[B] napęd 4x4

[RudeBoy]

one są zamontowane odwrotnie nie widzicie tego?

[ali]

one są zamontowane odwrotnie nie widzicie tego?

No są tak zamontowane bo wg schematu działają odwortnie

[nightman]

Pany jak Was czytam to ...

Zawory nie są identyczne, SĄ RÓŻNE

one są zamontowane odwrotnie nie widzicie tego?

.. i nie są zamontowane odwrotnie..Pierwszy jak mu dasz prąd to ssie ( przepuszcza podciśnienie ) a drugi w tym czasie się zamyka, jak odłączysz od nich prąd to pierwszy się zamyka a drugi ssie... więc nie wciskajcie kitu że są takie same. Jrzeuskiemu się nie dziwie bo ich nie ma i gada z wyobraźni... ale "rudyboy" przecież to ma w swojej furmance... Chyba że poprzez pojęciem "są takie same" macie na myśli wtyczki od prądu jakie się do nich wpina
Identyczne zawory to są na EGRach a w układzie włacz/wyłącz mostu...

Pewien jesteś? To jakim cudem u Konara właśnie w ten sposób sprawdzałem czy przesuwka na półosi działa?

Tak, pewny jestem, działa to tak samo u mnie a zawory sterujące są zapożyczone z 2.2 DTI... więc jest to tak jak ma być...
Rysunek w załączniku poniżej... fota ( moja frotka ) + schemacik ( oryginał )

Taaa, powiedz komuś kto ma fabryczną B, żeby sobie włączył 2L...

Tyle, że we Frocie B nie ma możliwości jazdy na 2L

A czy ja komuś co ma B mówię żeby włączył 2L? Pisałem tylko co jest u mnie i z czego jestem zadowolony.



1 - zasilanie podciśnieniem
napięcie podane na elektrozawory:
2 - nieaktywny
3 - podciśnienie włącza napęd

napięcie odjęte z elektrozaworów:
2 - podciśnienie wyłącza napęd
3 - nieaktywny


Od razu dodaje, ze tych zaworków które mam zamontowane NIE DA SIĘ OBRÓCIĆ... próbowałem

[jrzeuski]

Nie chcę się kłócić, ale te, które miałem okazję macać były takie same. W zasadzie zawory mogą być różne byle, tak jak napisał Grzesiek, miały jedno wejście i 2 wyjścia przełączane napięciem. Jedną stronę zaworu podłącza się wtedy do jednej strony membrany w mechanizmie półosi a przeciwną stronę drugiego zaworu do drugiej strony membrany. Chodzi o to, żeby działały przeciwsobnie, bo w mechanizmie nie ma sprężyny, która zapewniałaby siłę reakcji. Tak to zresztą jest przedstawione na załączonym schemacie podłączeń.

Na upartego można użyć tylko jeden zawór i podpiąć się do obu jego wyjść, ale jak to testowałem, to kiepsko się przełączało, bo druga strona membrany trzymała ciśnienie. I dlatego producent dał dwa zawory przeciwsobne. Awaryjnie można tak napęd przełączać, jeśli jeden zawór polegnie w boju pomagając sprawie wpuszczaniem powietrza na odpowiednią stronę membrany zdejmując wężyk z właściwej strony zaworu. Normalnie robi to właśnie drugi zawór.

[ali]

Nie chcę się kłócić, ale te, które miałem okazję macać były takie same. W zasadzie zawory mogą być różne byle, tak jak napisał Grzesiek, miały jedno wejście i 2 wyjścia przełączane napięciem. Jedną stronę zaworu podłącza się wtedy do jednej strony membrany w mechanizmie półosi a przeciwną stronę drugiego zaworu do drugiej strony membrany. Chodzi o to, żeby działały przeciwsobnie, bo w mechanizmie nie ma sprężyny, która zapewniałaby siłę reakcji. Tak to zresztą jest przedstawione na załączonym schemacie podłączeń.

Na upartego można użyć tylko jeden zawór i podpiąć się do obu jego wyjść, ale jak to testowałem, to kiepsko się przełączało, bo druga strona membrany trzymała ciśnienie. I dlatego producent dał dwa zawory przeciwsobne. Awaryjnie można tak napęd przełączać, jeśli jeden zawór polegnie w boju pomagając sprawie wpuszczaniem powietrza na odpowiednią stronę membrany zdejmując wężyk z właściwej strony zaworu. Normalnie robi to właśnie drugi zawór.

Nie użyjesz jednego, u mnie bez podcisnienia mruga kontroka od napędów jak nawet dostawiłem na wyłaczonym, podcisnienie musi być raz prawej a raz z lewej
. Te zawory maja srodek taki sam ,działaja tak samo tylko na przemiennie ale wyjśc nie da sie zamienić i nic nie poradzisz.

[nightman]

Zawsze można dwie rurki puścić do autka i raz ssiesz jedną innym razem drugą

[jrzeuski]

Nie pamiętam gdzie jest czujnik, który za to odpowiada, ale jego też jakoś oszukałem Naprawdę da się przełączać półoś w B ręcznie spod maski i nawet nie jest do tego potrzebny silnik (choć bez niego nie ma to oczywiście sensu), bo w roli pompy vacum można użyć własnych płuc Poprawnie działające zawory i szczelny układ są jednak konieczne, żeby można było sobie to przełączać paluchem w kabinie bez ubrudzenia się

PS. Na ręczne dopięcie napędu w reduktorze nie znalazłem sposobu, więc siłownik musi być sprawny, żeby mieć 4x4

[ali]

Nie pamiętam gdzie jest czujnik, który za to odpowiada, ale jego też jakoś oszukałem Naprawdę da się przełączać półoś w B ręcznie spod maski i nawet nie jest do tego potrzebny silnik (choć bez niego nie ma to oczywiście sensu), bo w roli pompy vacum można użyć własnych płuc Poprawnie działające zawory i szczelny układ są jednak konieczne, żeby można było sobie to przełączać paluchem w kabinie bez ubrudzenia się

PS. Na ręczne dopięcie napędu w reduktorze nie znalazłem sposobu, więc siłownik musi być sprawny, żeby mieć 4x4

Weź nie szalej, po to kupiłem B żeby sie nie babrać niepotrzebnie

[RudeBoy]

u mnie zawory są identyczne

[ali]

u mnie zawory są identyczne

farciarz

[RudeBoy]

u mnie zawory są identyczne

farciarz

znaczy się u każdego są takie same
Różnią się kolorem i tyle
Rozpinałem wszystko i na krótko podłączałem i dmuchałem w wężyki
Oba działają tak samo!

[ali]

No ale nie przyłączysz węzyków tak samo bo obudowa jest inna. Tzn wolałbym aby były zamienne (ja swoich nie bede ruszał bo na razie działają) ale jak na nie patrze to jeden jest do góry kopytami i zamiast węza ma grzybek. Obadaj Pan dokładnie, dla potomności

[RudeBoy]

Oba mają taką samą obudowę. Tylko jeden jest zamontowany do góry nogami

[ali]

Oba mają taką samą obudowę. Tylko jeden jest zamontowany do góry nogami

Wiesz to tak ale pytam o te czarne grzybki na końcach, jako że jeden jest do góry kopytami to grzybek na drugim końcu, wiec pytam, da sie go przełożyć ? Bo jeśli sie nie da to nie przełączysz zaworu. Nie wiem ja nosze okulary i może temu widze że jednak nie sa identyczne te zaworki albo o całkiem innych mówimy.

[RudeBoy]

Oba mają taką samą obudowę. Tylko jeden jest zamontowany do góry nogami

Wiesz to tak ale pytam o te czarne grzybki na końcach, jako że jeden jest do góry kopytami to grzybek na drugim końcu, wiec pytam, da sie go przełożyć ? Bo jeśli sie nie da to nie przełączysz zaworu. Nie wiem ja nosze okulary i może temu widze że jednak nie sa identyczne te zaworki albo o całkiem innych mówimy.

te grzybki to są tylko filterki nałożone na kawałku węża. U mnie nie nie ma żadnego bo pogubiłem

Żeby nie być gołosłownym i zakończyć dyskusję. Skan z manuala jak sprawdzać zawory. Dla obu identyczna procedura = zawory identyczne.
Jedyne co to nie jestem pewien czy wtyczki pasują przemiennie...

[ali]

No teraz mnie upewniłeś, a wtyczki pasuja na pewno

[loony]

1 - zasilanie podciśnieniem
napięcie podane na elektrozawory:
2 - nieaktywny
3 - podciśnienie włącza napęd

napięcie odjęte z elektrozaworów:
2 - podciśnienie wyłącza napęd
3 - nieaktywny

Błąd...
Przy 2H na zaworkach jest napięcie, a po załączeniu 4L/4H napięcie znika i załącza napęd (chyba, że tak jest tylko u mnie).

[Markon]

dziś zabrałem się za kolejną napraw napędu po rozkręceniu wylał się olej, wyczyściłem wszystko, skręciłem zalałem 200ml oleju i było ok do pierwszej dziury po wciśnięciu przycisku słychać przeskok ale nie zapina się przód tylko miga,po wyłączaniu od razu gaśnie

-- Dodano 8 maja 2013, o 20:00 --

już wiem czemu się nie zapina, są wewnątrz 2 rolki zębate po których chodzi prowadnica i jak auto jedzie to jedna zmienia położenie i prowadnica ie może się przesunąć

[RudeBoy]

już wiem czemu się nie zapina, są wewnątrz 2 rolki zębate po których chodzi prowadnica i jak auto jedzie to jedna zmienia położenie i prowadnica ie może się przesunąć

Nie wiem o co Ci dokładnie chodzi... ale być może o łożyska półosi.... tak?

[ali]

już wiem czemu się nie zapina, są wewnątrz 2 rolki zębate po których chodzi prowadnica i jak auto jedzie to jedna zmienia położenie i prowadnica ie może się przesunąć

Nie wiem o co Ci dokładnie chodzi... ale być może o łożyska półosi.... tak?

Ja myśle że chodzi mu o ten układ z przesuwką spinająca półoskę, jeżeli tak jest i wszystko działa dobrze to obie części które spina ta przesuwka powinny się obracać tak samo. Jeżeli jedna sie obraca a druga nie to masz walnięte zapinanie przodu na reduktorze/skrzyni biegów.