OPEL FRONTERA FANKLUB

Problem dotyczy frontery B 1999 rok 2.2 td. Przebieg 120.000
Nowy nabytek i juz pierwszy problem.
Co jakiś czas, rzadko, ale jednak się zdarza, że automatyczna skrzynia gdy zmienia bieg na wyższy to zrzuca bieg i nic się nie dzieje. Znaczy nie wrzuca kolejnego biegu tylko tak jak bym luz wrzucił.
Dodawanie gazu ani hamowanie nic nie daje. Trzeba dźwignią zmienić na N i z powrotem na D i znowu pracuje ok. Pytanie czy ktoś miał ten problem i wie co z tym zrobić ?
Dodam że olej nie wiadomo kiedy był wymieniany, założę się że nigdy, dlatego w tym tygodniu będzie nowy. Ale czy to rozwiąże problem ?

Wymiana oleju na pewno się przyda, ale problemu raczej nie rozwiąże. Podczas wymiany sprawdź czy na dnie miski nie ma uszkodzonych elementów skrzyni. Pozwoli to wykluczyć część uszkodzeń mechanicznych.
Przy zmianach których biegów występuje opisana przez Ciebie sytuacja? Wszystkich czy tylko niektórych?

Czy biegi N>D i N>R wchodza szybko (tzn czy po przełączeniu autko jedzie czy trzeba poczekac 1-2 sek) czy jest opóźnienie?

Satan napisał(a):Problem dotyczy frontery B 1999 rok 2.2 td. Przebieg 120.000

Myślę że z rocznika 1999 to możesz spokojnie dołożyć 100 tys. km Olej w tej skrzyni wymienia się co 40 tys. km.
Może padła hydraulika a do tego jest dostęp po zdjęciu dekla skrzyni biegów (nie trzeba zdejmować skrzyni).
Niestety na jakąkolwiek diagnostykę trzeba jechać do fachowca

eric napisał(a):Czy biegi N>D i N>R wchodza szybko (tzn czy po przełączeniu autko jedzie czy trzeba poczekac 1-2 sek) czy jest opóźnienie?

tak to wszystko jest ok, szybko reaguje, a neutral wrzuca bez względu czy następny ma być 3 czy 4 bieg.

A 1->2? Też jest problem?
Nic nie piszesz o kontrolkach, więc jak się domyślam kontrolka skrzyni się nie zapala?

nic się nie zapala. raczej z 3 na 4 i 2 na 3 się tak zdarzy.
ogólnie dzisiaj zrobiłem po mieście około 40 km i ani razu się ten problem nie pojawił.

Jesli chcesz to sam ogarnac to pierwszy i najprostszy test to podmienić elektrozaworki. Ja aktualnie walcze z swoja skrzynia. Jak temat ogarne to pewnie mi jakies luzne zaworki zostana moge Ci pozyczyc do przetestowania. Przy okazji byś mi sprawdzil czy dzialaj bo ja wymieniam w ciemno .

w "fanach czterech kółek" zawsze jest winny olej w automacie

ali napisał(a):w "fanach czterech kółek" zawsze jest winny olej w automacie

U mnie pomoglo ale nie na dlugo.
Poza tym..
1 Jesli ktos zaniedbal wymiane oleju niektorzy zalecaja aby jedynie uzupelniać do remontu.
2. Do tej skrzyni wchodzi ok 8L. Wymienic na raz (bez płukania) możesz tylko 4L. Czyli trzeba by z 3 razy zmieniac olej aby miec względnie swieży.

eric napisał(a):Jesli chcesz to sam ogarnac to pierwszy i najprostszy test to podmienić elektrozaworki. Ja aktualnie walcze z swoja skrzynia. Jak temat ogarne to pewnie mi jakies luzne zaworki zostana moge Ci pozyczyc do przetestowania. Przy okazji byś mi sprawdzil czy dzialaj bo ja wymieniam w ciemno .

Tylko nie zamieniaj elektrozawaorów między sobą. Wyglądają tak samo, ale jeden jest normalnie otwarty, a drugi normalnie zamknięty.
Mam wszystkie części do tej skrzyni. Służę dobrą radą jak również pomocą w naprawie we własnej osobie. Pisz PW jeżeli coś Ci trzeba.

Wymiana oleju to tylko odroczenie wyroku. Uszkodzony element prędzej czy później na świeżym oleju również da znać.

Satan napisał(a):Trzeba dźwignią zmienić na N i z powrotem na D i znowu pracuje ok.

D>N>D robisz na postoju czy w trakcie jazdy?
Odpuszczenie gazu nic nie daje? Mam podobny problem tylko zdarza sie przy wiekszym obciążeniu silnika.
Z tym ż u mnie odpuszczenie gazu sprawia ze bieg w koncu wskakuje.

Czy zauważyłeś hałas przy wyższych obrotach (coś jakby się tłukła puszka)?

d-n-d wrzucam podczas jazdy.
żadnych hałasów nie ma.
dzisiaj znowu wszystko było ok. może u mnie nowy olej pomoże.

a jak się tutaj wymienia olej ? korek zlewowy i wlewowy jest na wierzchu. wystarczy spuścić i wlać pod korek czy to wyższa szkoła ?

Satan napisał(a):
a jak się tutaj wymienia olej ? korek zlewowy i wlewowy jest na wierzchu. wystarczy spuścić i wlać pod korek czy to wyższa szkoła ?

Jeszcze filtr by wypadało wymienić.
Nie jest to takie chop siup jak w manualu. Miskę skrzyni trzeba zdjąć. No i żeby na prawde wymienić olej to tak jak pisał eric trzeba zrobić płukankę bo to co zlejesz z miski to jakieś max 60% oleju.

a po wlaniu oleju, trzeba dać przez wszystkie przełożenia i później dolać.

Satan napisał(a):a jak się tutaj wymienia olej ? korek zlewowy i wlewowy jest na wierzchu. wystarczy spuścić i wlać pod korek czy to wyższa szkoła ?

A ja myślałem, że podstawy masz przerobione. Jeżeli chodzi o diagnozę usterki, to w pierwszej kolejności sprawdź czy masz właściwy poziom oleju w skrzyni. Poziom sprawdza się na pracującym silniku i rozgrzanej skrzyni na neutralu. W dużej misce masz dwa korki - podczas pracy na N dolewasz oleju pod górny korek. Pamiętaj żeby zakręcić korek przed zgaszeniem silnika. W przeciwnym wypadku wyleje Ci się część oleju.

Wymiana. Jak pisali poprzednicy całego oleju nie wymienisz. Po zdjęciu misek olej zostaje w konwerterze, chłodnicy i mnóstwie kanalików. Są magicy proponujący wymianę dynamiczną tj. przy pracującym silniku odkręcają przewód od chłodnicy i w ten sposób przepuszczają świeży olej przez całą skrzynię. Czy to jest właściwy sposób W metodzie tradycyjnej trzeba zdjąć obie miski. Mała nie ma korka spustowego, z dużej cały olej nie zejdzie. I tak trzeba zdjąć dużą żeby wymienić filtr. Obowiązkowo. Mocowany na trzy śruby z łbem 1/2". Filtr musi być biały. Czarny jest do BMW. Po zdjęciu misek trzeba obejrzeć dno miski w poszukiwaniu uszkodzonych elementów skrzyni. Przy odrobinie szczęścia znajdzie się tylko trochę opiłków. Czyścimy, składamy i wlewamy olej do poziomu jak opisywałem w dolewaniu. Po wymianie warto sprawdzić poziom po przejechaniu kilku km na wszystkich możliwych biegach. Na pewno trzeba będzie trochę dolać.

Jeżeli masz problemy tylko z biegiem 3. i 4. a poziom oleju jest prawidłowy, to możliwe, że jest uszkodzony elektrozawór zmiany 2-3. Jest to optymistyczny wariant usterki, ponieważ wymiana tego elementu jest możliwa bez ściągania skrzyni, a elektrozawór ukaże Ci się po zdjęciu filtra. Mam ten elektrozawór podobnie jak i resztę części. Info na PW.

przede wszystkim NIE WOLNO ZMIENIAĆ POZYCJI N-R-N-D-N w czasie jazdy bo uszkodzisz skrzynie! poczytaj troche na temat uzytkowania automatu. a jak masz takie objawy to na pewno elektrozawór. czy jeszcze coś wiecej to sie okaze... o tanich a dobrych elektrozaworach pisałem niedawno,sprawdź moje posty.

U mnie temat ogarnięty, Wymiana zaworka z małej miski pomogła .
Ogólna opinia mechanika była taka że mechanicznie te skrzynie są ok. Głównie elektrozaworki się chrzanią.

już temat zrobiony. Awarią był pęknięty pierścień plastikowy dystansowy między zębatkami. jedna z zębatek tarła o obudowę skrzyni. przy okazji wymienione wszystkie tarczki i inne pierdoły. 3000zł wydane i pisemna gwarancja że skrzynia jak nowa.

Ja mam nieco inny, choć podobny problem.
Mianowicie, gdy występują bardzo niskie temperatury, skrzynia potrzebuje kilkunastu sekund na wbicie biegu - najdłużej wstecznego.
Potem, każdy kolejny bieg wbija z długim wysprzęgleniem, czyli przechodzi na luz i potrzebuje 2 - 3 sekund, aby wejść na kolejny bieg. Gdy już auto się rozgrzeje, a tym samym i skrzynia, to problem znika zupełnie i wszystkie biegi wchodzą normalnie. Najgorzej było niedawno, gdy pewnej nocy temperatura spadła poniżej 20st - rankiem frota potrzebowała chyba z 4 czy 5 minut, aby zadziałał bieg wsteczny.

Poziom oleju już jakiś czas temu wyrównałem na full, ale to niewiele pomogło. Mam przygotowane wszystkie akcesoria do wymiany oleju, ale ciągle brak czasu. Zanim zacznę to robić, to może warto wiedzieć o powodach takiego zachowywania się tej skrzyni i odpowiednio przygotować?
A więc będę wdzięczny za ewentualne sugestie.
P.S. dodam dla ścisłości, że ja mam B 3.2 V6, bo zauważyłem, ze pisze w dziale 2.2 TDI... jakby co.