OPEL FRONTERA FANKLUB

Witam, strasznie zapiekły mi się śruby imbusowe na sprzęgiełkach manualnych. Nie do ruszenia są.Te, do których jest dostęp po zdjęciu pierwszej osłony. Jak sobie z nimi najlepiej poradzić, nie rozjeżdżając ich? Po pierwsze na pewno kupię imbusa z najlepszej ever stali, żeby był twardy Co polecacie?

Nie napisałeś jakiej firmy te manuale, ale w każdych praktyka jest taka, żeby je przykręcać na klej do gwintów, bo czasem się lubią odkręcić przy pracy pod obciążeniem. Rozwiązanie: podgrzać śruby przed odkręcaniem.

valthol napisał(a): Co polecacie?

Mlotek.

valthol napisał(a):Co polecacie?

Jak działają to NIE RUSZAĆ .
a jak nie działają to :

bart322 napisał(a):Mlotek.

Odoll napisał(a):Jak działają to NIE RUSZAĆ .

Może chce się dobrać do łożysk kół W innym celu to faktycznie nie ma powodu.

Muszę wymienić obydwie osłony przegubów i obydwa sworznie. Nie biorąc po uwagę jakiś skrajnych sztuczek, to raczej będę musiał to wszystko rozebrać. Ale od razu też zapytam - czego nie ściągać niepotrzebnie żeby się dobrać do sworzni i je wymienić i czego nie rozbierać niepotrzebnie żeby wymienić osłony przegubów (raczej tradycyjne, bez tych mega rozciągliwych patentów) ?

No to nie musisz sciagac sprzegielek, tylko seger z polosi, zeby wyszla z piasty.

- zdejmujesz seger z półosi,
- rozpinasz łącznik stabilizatora,
- odkręcasz 4 śruby mocujące sworzeń do dolnego wahacza i uwalniasz dolny wahacz żeby wisiał swobodnie. Zwrotnica ma być tylko podtrzymywana na górnym sworzniu i wahaczu.
- teraz manewrując całą zwrotnicą uda Ci się wysunąć półoś z piasty. Ciągniesz do góry i odginasz na zew. zwrotnice. Półoś wyjdzie.

W kielichu przy moście wyjmujesz pierścień zabezpieczający przed wypadaniem przegubu. Musisz pogrzebać w smarze, żeby go znaleźć i wyciągasz półoś na stół.
Wewnętrzny przegub demontujesz. Wyciągasz kulki, koszyczek zdejmujesz seger zabezpieczający i zbijasz krzyżak kulek.
Zdejmujesz stare osłony i zakładasz nowe.
Składasz wszystko po kolei. Zwróć uwagę na koszyczek przegubu którą stroną ma być zamontowany.
tyle

RudeBoy napisał(a):...
- rozpinasz łącznik stabilizatora,
...

To dlatego mi ostatnio zle sie sworznie dolne wymienialo, bo zapomnialem o tym punkcie

Ogromne dzięki za tak dokładną instrukcję, postaram się to na dniach zdziałać, zwłaszcza, że za pierwszym razem to muszę sobie raczej cały dzień zarezerwować wolny Jak tylko wygląda jeszcze kwestia wymiany górnego wahacza przy okazji tego zabiegu?

Wahacza, czy sworznia?
Gorny sworzen w porownaniu z dolnym to pestka
Przy okazji wymiany gornego mozesz przelozyc go pod wahacz od razu - do poczytania w temacie o lifcie froty

OMG ale wtopa :d oczywiście sworzeń Ok, temat na pewno sprawdzę w takim razie. No sprawa jest taka, że naczytałem się o tych sworzniach, tu młotek, tu drugi, tam uderz, a okazuje się, że dolny sam schodzi, a góry jeszcze łatwiejszy od dolnego? :>

EDIT: Ok, dolny tylko łatwo schodzi z wahacza, pewnie diabeł tkwi w sciągnięciu go ze zwrotnicy w takim razie

Ja bym nie napisal, ze latwo schodzi.
Ponoc niektorym starczaja 3 uderzenia mlotkiem
Ja ostatnio 15 minut 5kg mlotkiem napieprzalem w "widelec" do sciagania sworzni.

RudeBoy napisał(a):- rozpinasz łącznik stabilizatora,

nie potrzeba

RudeBoy napisał(a):- odkręcasz 4 śruby mocujące sworzeń do dolnego wahacza i uwalniasz dolny wahacz żeby wisiał swobodnie. Zwrotnica ma być tylko podtrzymywana na górnym sworzniu i wahaczu.- teraz manewrując całą zwrotnicą uda Ci się wysunąć półoś z piasty. Ciągniesz do góry i odginasz na zew. zwrotnice. Półoś wyjdzie.

się tylko namęczy. żeby wyjąć szybko półoś to zbija się dwie rzeczy z trzech. można sobie wybrać które.

RudeBoy napisał(a):Wewnętrzny przegub demontujesz. Wyciągasz kulki, koszyczek zdejmujesz seger zabezpieczający i zbijasz krzyżak kulek.

nie trzeba kulek wyjmować, tylko zdjąć seger i delikatnie pociągnąć cały koszyczek, wychodzi razem z kulkami które są luźne.

brum napisał(a):...
się tylko namęczy. żeby wyjąć szybko półoś to zbija się dwie rzeczy z trzech. można sobie wybrać które....

Jak ma do wymiany oba sworznie, to nie ma co wybierac, a polos wyjdzie duzo latwiej

brum napisał(a):

RudeBoy napisał(a):- rozpinasz łącznik stabilizatora,

nie potrzeba

Potrzeba nie potrzeba.
Jak odkręci będzie miał swobodniej pracujący wahacz to chyba oczywiste.

brum napisał(a):

RudeBoy napisał(a):- odkręcasz 4 śruby mocujące sworzeń do dolnego wahacza i uwalniasz dolny wahacz żeby wisiał swobodnie. Zwrotnica ma być tylko podtrzymywana na górnym sworzniu i wahaczu.- teraz manewrując całą zwrotnicą uda Ci się wysunąć półoś z piasty. Ciągniesz do góry i odginasz na zew. zwrotnice. Półoś wyjdzie.

się tylko namęczy. żeby wyjąć szybko półoś to zbija się dwie rzeczy z trzech. można sobie wybrać które.

Taa... się namęczyć.. Idę o zakład, że więcej się namęczy próbując wybić sworzeń ze zwrotnicy.

brum napisał(a):

RudeBoy napisał(a):Wewnętrzny przegub demontujesz. Wyciągasz kulki, koszyczek zdejmujesz seger zabezpieczający i zbijasz krzyżak kulek.

nie trzeba kulek wyjmować, tylko zdjąć seger i delikatnie pociągnąć cały koszyczek, wychodzi razem z kulkami które są luźne.

No nie trzeba ale jak stuknie niefortunnie to kulek będzie szukał w promieniu 5 metrów... a wyjęcie kulek i zdjęcie koszyka zajmie 45 sekund.

RudeBoy napisał(a):Jak odkręci będzie miał swobodniej pracujący wahacz to chyba oczywiste.

właśnie nie oczywiste nie trzeba go odkręcać bo nie ma takiej potrzeby, jest to zbędne.

RudeBoy napisał(a):Taa... się namęczyć.. Idę o zakład, że więcej się namęczy próbując wybić sworzeń ze zwrotnicy.

ja też idę o zakład że trudniej to zrobić jak pisałeś. Robiłem tak za pierwszym razem i ciężko przeciągnąć blachę sworznia z pod wahacza. Wkładając go z powrotem pod wahacz też trzeba trochę poszarpać.
A wybija się dwoma młotkami ze sworzniem obciążonym jak wiadomo.

RudeBoy napisał(a):No nie trzeba ale jak stuknie niefortunnie to kulek będzie szukał w promieniu 5 metrów

nie trzeba nic stukać tylko zdjąć seger i delikatnie pociągnąć.



rozbierałem to kilka razy i najlepszym sposobem jest zbicie dwóch rzeczy jeśli trzeba wyjąć półoś.

brum napisał(a):

RudeBoy napisał(a):Jak odkręci będzie miał swobodniej pracujący wahacz to chyba oczywiste.

właśnie nie oczywiste nie trzeba go odkręcać bo nie ma takiej potrzeby, jest to zbędne.

Może w A... faktycznie w B odkręcasz łącznik i wahacz od razu idzie w dół. Wiem, przecie bo grzebałem przy tym nie raz. Po odpięciu stabi jest luks robota.

brum napisał(a):

RudeBoy napisał(a):Taa... się namęczyć.. Idę o zakład, że więcej się namęczy próbując wybić sworzeń ze zwrotnicy.

ja też idę o zakład że trudniej to zrobić jak pisałeś. Robiłem tak za pierwszym razem i ciężko przeciągnąć blachę sworznia z pod wahacza. Wkładając go z powrotem pod wahacz też trzeba trochę poszarpać.
A wybija się dwoma młotkami ze sworzniem obciążonym jak wiadomo.

Ano...
Przy ostatniej wymianie sworznia tłukłem młotkami 15 minut.

brum napisał(a):

RudeBoy napisał(a):No nie trzeba ale jak stuknie niefortunnie to kulek będzie szukał w promieniu 5 metrów

nie trzeba nic stukać tylko zdjąć seger i delikatnie pociągnąć.

rozbierałem to kilka razy i najlepszym sposobem jest zbicie dwóch rzeczy jeśli trzeba wyjąć półoś.

No ja też
Żeby wyjąć tylko półoś gdy nie zachodzi potrzeba wymiany sworzni ich wybijanie to nie porozumie skoro do wyjęcia półosi starczy odkręcić 4 śruby.