OPEL FRONTERA FANKLUB

Hej.
Czy może być tak, że jest cały czas zapięte jedno koło przedniego mostu?
Bo mam takie dziwne wrażenie jak jadę.
A kiedyś jak zapinałem przedni most to były wyraźne dwa kliki a teraz jest jakby ciszej i raz.
Jak to sprawdzić?
Czy mogło się coś stać przy wymianie przegubu?

hehehe..
Przecież prawe koło zawsze ma zapiętą półoś.
Rozpina się tylko lewa półoś.

O tego nie wiedziałem. Znaczy nigdy się nią zastanawiałem nad tym.

W sumie juz kilka razy zastanawialem sie nad sensem i logiką tego systemu w B. Uklad klasyczy ze sprzegielkami (lub stalymi zabierakami) jest oczywisty. Ze swoimi wadami i zaletami.
Ale patent z B...To, ze przesuwka odpina tylko lewą półoś, to oczywiscie wiem, ale nie całkiem rozumiem co nam to daje. Lewe kolo z fragmentem półosi do przesuwki i tak sie kreci napedzane od podłoza = przegub i tak sie obraca. Prawa półoś kreci sie cała, ba, kreci tez satelita w dyferencjale, a wiec jednoczesnie jesli druga polos jest rozypieta to tez druga satelita i kawałkiem półosi do przesuwki wlacznie (W przeciwna strone). Czyli tak naprawde wypinami tylko wał, z dwoch stron, zostawiajac 90% mostu krecacace sie. I to inaczej niz zwykle = glownie obracaja sie satelita, a reszta dyferencjału stoi. Co na tym zyskujemy? I czy nie wplywa to negatywnie na trwalosc dyfra?

Przymierzam sie do zakupu montka z przejsciowego okresu, ktory ma jeszcze klasyczna skrzynie z 3 pozycyjna dzwignia reduktora ale przod zapinany wlasnie podcisnieniowo na przesuwce. I tak sobie rozwazam wady i zalety. I czy nie warto wyrzucic ten system, zmienic dzielona półos na dluga ze starszego rocznika i zalozyc normalne sprzegielka....

Jake napisał(a):W sumie juz kilka razy zastanawialem sie nad sensem i logiką tego systemu w B. Uklad klasyczy ze sprzegielkami (lub stalymi zabierakami) jest oczywisty. Ze swoimi wadami i zaletami.
Ale patent z B...To, ze przesuwka odpina tylko lewą półoś, to oczywiscie wiem, ale nie całkiem rozumiem co nam to daje. Lewe kolo z fragmentem półosi do przesuwki i tak sie kreci napedzane od podłoza = przegub i tak sie obraca. Prawa półoś kreci sie cała, ba, kreci tez satelita w dyferencjale, a wiec jednoczesnie jesli druga polos jest rozypieta to tez druga satelita i kawałkiem półosi do przesuwki wlacznie (W przeciwna strone). Czyli tak naprawde wypinami tylko wał, z dwoch stron, zostawiajac 90% mostu krecacace sie. I to inaczej niz zwykle = glownie obracaja sie satelita, a reszta dyferencjału stoi. Co na tym zyskujemy? I czy nie wplywa to negatywnie na trwalosc dyfra?

Przymierzam sie do zakupu montka z przejsciowego okresu, ktory ma jeszcze klasyczna skrzynie z 3 pozycyjna dzwignia reduktora ale przod zapinany wlasnie podcisnieniowo na przesuwce. I tak sobie rozwazam wady i zalety. I czy nie warto wyrzucic ten system, zmienic dzielona półos na dluga ze starszego rocznika i zalozyc normalne sprzegielka....

Twoja logika nie jest do konca słuszna, działa to troszke inaczej

ali napisał(a):Twoja logika nie jest do konca słuszna, działa to troszke inaczej

Rozjasnisz zatem gdzie robie blad w rozumowaniu?

Jeżeli jedna półoś jest rozapieta a druga zapieta czyli tak jak mamy w B to ta zapięta półoś kręci tylko wnętrzem mechanizmu różnicowego, natomiast nie kręci się ciężka przekładnia główna wraz z obudową.

Przeciez to wlasnie napisalem. :p Ze stoi wał i przekladnia głowna, a kreca sie satelity. Jedna w jedna strone, druga w druga.

Jake napisał(a):Przeciez to wlasnie napisalem. :p Ze stoi wał i przekladnia głowna, a kreca sie satelity. Jedna w jedna strone, druga w druga.

No to w czym rzecz?

W tym, ze ali napisal, ze nie nie mam racji i to dziala inaczej xD

Jake napisał(a):W tym, ze ali napisal, ze nie nie mam racji i to dziala inaczej xD

Bo pisałeś że to obraca prawie wszystkim

Jake napisał(a):zostawiajac 90% mostu krecacace sie

a najważniejsze czyli przekładnia stoi, ja uważam że to jedno z lepszych rozwiązań.

W mojego montka wsadziłem most z przesuwką i za nic nie chciałbym wrócić do sprzęgiełek.

Pewnie, że tak. To chyba najlepsze z rozwiązań na rozpinanie przodu jakie powstało. Proste jak drut co za tym idzie mało awaryjne.

Witam,doprowadzam frotę do stanu używalności. Podczas jazdy po suchym zapalała się samoczynnie kontrolka napędu ale napęd się nie załączał. Rozebrałem przesuwkę w przednim moście bo nie rozłączało półosi. Uruchomiłem przesuwkę i podczas testów na podnośniku wszystko działało jak trzeba ,ale dziś pojechałem na jazdę próbną i napędu nie załącza i dodatkowo podczas włączenia napędu zapala się check engine. Po wyłączeniu napędu kontrolka check po krótkim czasie gaśnie.Gdzie mam szukać przyczyny?

Nie wiem jak bardzo 2.2 reaguje na nieszczelności w dolocie, ale check sugerowałby nieszczelność pomiędzy elektrozaworem a przesuwką.

A może być tak że przepona dziurawa i ma przelot?
Jakiej średnicy te weżyki kupić żeby dobrze pasowały?

Niby możliwe, ale dotąd nie słyszałem o takim przypadku. Wakuometr w dłoń i sprawdź instalację. Albo podłącz się bezpośrednio w krociec od zapiętej przesuwki i zobacz czy wtedy półoś jest zapięta. Wtedy też możesz próbować zapiąć napęd z guzika. Wężyki chyba 4 mm śr. wewn.

kriston napisał(a):A może być tak że przepona dziurawa i ma przelot?
Jakiej średnicy te weżyki kupić żeby dobrze pasowały?

A jednak przepona dziurawa! Ma ktoś na zbyciu?

Panowie takie pytanko, w trakcie jazdy słyszę takie pyrkotanie, dźwięk podobny do przegubu lecz dużo delikatniejszy. Podniósłem prawe przednie koło, na rozłączonym napędzie kręcę kołem kręci się przedni wal i ten dźwięk dochodzi z okolic reduktora. W trakcie jazdy napędy działają prawidłowo. Frota B

A jak krzyżaki?