[A] Krzyżak wału

[webster]

a to teraz wiem myślałem ze on tam jest jakoś na stałe i tylko na krzyżaku sie łączy z przodu a to am jest jakis frez

[Pawel]

Uważaj bo olej ze skrzyni będzie się sączył...

[konik]

Przygotuj sobie pojemnik na olej, będzie wyciekał ze skrzyni...

[webster]

a później gdzie go dolać jest widoczne miejsce i jaki olej tam przychodzi (jakiś tani bo osoba bez robotna )

[Arni]

Musisz dolac spowrotem do skrzyni, poprzez korek. Korek znajduje sie na obudowie skrzyni.

[jrzeuski]

Musisz dolac spowrotem do skrzyni

To w Sporcie 2.0 ze skrzyni MSG aż tyle się wylewa? U mnie z reduktora (skrzynia MUA) wycieka parę kropel zanim nie zatkam wylotu szmatą. A jeśli podlewaruję za gruchę to nie wyleje się ani trochę.

Korek znajduje się na obudowie skrzyni.

Po stronie pasażera, mniej więcej w połowie długości i wysokości. Z tym, że u mnie ten korek ma łeb sześciokątny na klucz 24 a u Lidii w Sporcie korek jest okrągły ( ) ze spiłowanym jednym bokiem tak, że klucz płaski 28 możnaby założyć tyle, że takowego rozmiaru nie miałem. Udało się ten korek uchwycić i odkręcić "żabką", ale jakby był zapieczony to byłaby Nie wiem czy to oryginał czy ktoś niezbyt rozgarnięty coś takiego wkręcił.

[JJKILLER]

Udało się ten korek uchwycić i odkręcić "żabką", ale jakby był zapieczony to byłaby

nie da rady korek ma dobre smarowanie

[jrzeuski]

Co nie oznacza, że nie może się z zewnątrz zakleić od błota, itp. Tyle wystarczy, żeby korek się nie chciał ruszyć, mimo że gwint pływa w oleju.

[webster]

i dupa kupiłem ten krzyżak od forda transita, rozdłubałem stary no i do montażu wszystko prawie ok tylko na tym czopie co jest cały wał nie pasowały mi te łozyska były za wysokie po prostu jeden czop rożni sie od drugiego minimalnie i jak wsadziłem wszystkie łozyska to na 2 nie mogłem wsadzić tych zawleczek jak z jednej weszło to z drugiej miałem na równo i tak na odwrót bawiłem sie z tym chyba z godzinę wyrównałem mniej więcej i wsadziłem zawleczki ale sie nie zabezpieczyły no i go założyłem na probe to nawet km nie przejechałem i sie rozleciało 2 łozyska poszły. czy dostane same takie łożyska i co mam zrobić z ta różnica bo i tak tego nie zabezpieczę bo jak ?

[jrzeuski]

Wymieniłeś cały krzyżak czy kombinowałeś trochę części ze starego a trochę z nowego?

Od Transita (np. GKN U-110) pasuje na bank. Zgadza się, że czasem ciężko wcisnąć pierścień zabezpieczający i bez młotka się nie obejdzie. Po pierwsze trzeba dokładnie oczyścić rowki na pierścienie z syfu i rdzy. Potem zakładasz pierścień z jednej strony a z drugiej jak nie chce wejść, to trzeba wsadzić krzyżak w imadło i ścisnąć, żeby pierścień wskoczył w rowek i się rozprężył. Można też próbować go wbić przy pomocy śrubokręta, ale z wyczuciem, bo może pęknąć. Przy tym podejściu warto zeskosować pilnikiem krawędź pierścienia, żeby łatwiej wszedł. Inne rozwiązanie to rozejrzeć się za cieńszym pierścieniem (np. ze starego krzyżaka) lub go trochę zeszlifować.

Samych łożysk nie dostaniesz. Czasem udaje się dopasować łożyska ze starego krzyżaka (z reguły wszystkie naraz się nie rozlatują, więc te sprawne warto sobie zachować), ale to pod warunkiem, że średnica wewnętrzna pasuje na szkielet. Niestety co producent to nieco inne wymiary wewnętrzne (zewnętrzne też potrafią się nieco różnić) i w efekcie części nie są kompatybilne. Dlatego warto trzymać się jednej marki (ja stosuję GKN).

[bienias_75]

Ja też wymieniałem na te od transita i nie było problemu. Jednak miałem przypadek, że podczas wkładania wypadła mi jedna igiełka ze swojego miejsca i brakowało jakiegoś milimetra aby założyć pierścienie segera (bo tak się nazywają te "zawleczki" ), może u Ciebie było podobnie? Jak pisał Jrzeuski pamiętaj aby dobrze wyczyścić miejsca gdzie mocujesz pierścienie.

[webster]

no właśnie nie mogłem wcisnąć do końca i tak pojechałem na próbę i sie rozleciało,dobra kupiłem drugi krzyżak w sklepie rolniczym był trochę inny bo miał inny czop w środku, ale wymiary te same składam i ta sama sytuacja brakuje milimetra do osadzenia zawleczki, po małych nerwach i oględzinach tez wpadłem ze może wałek sie ułożył pod spodem wydostałem to łożysko i jest dwa kawałki lezą jeden sie złamał jak wbijałem łożysko, i do tego jeszcze mi sie rozsypało no ale doszedłem do tego i wszystko poskładałem i jest git. Wiec jak wbijamy łożysko to trzeba uważać na to zeby wałeczki sie nie rozleciały bo jeden może juz nerwy pościć, a łożysko tez nie łatwo wyciągnąć.
Jaki mam ten olej dolać bo trochę wyleciało jak holowałem auto do garażu, ale biegi wchodzą bez problemu i ile go wlać ?
i jeszcze takie głupie pytanie czy jak mi spadł wał co napędza tył to jak bym załączył na 4h to ruszy auto tak aby dojechać np. do garażu

[gpanasiuk]

i jeszcze takie głupie pytanie czy jak mi spadł wał co napędza tył to jak bym załączył na 4h to ruszy auto tak aby dojechać np. do garażu

Myślę, że tak, bo nie ma mechanizmu różnicowego pomiędzy przodem i tyłem i oba napędy łączone są na "sztywno".
Sam tego jeszcze nie próbowałem, ale czytałem na forum, że ktoś tak jechał kawałek drogi do domu.

[brum]

Bez tylnego wału można jeździć na przodzie.

[webster]

no szkoda ze nie wiedziałem bo musiałem czekać 2godziny na hol a tak bym se ten km.dojechał
pozdrawiam

[brum]

Oczywiście wał tylny by się kręcił, więc trzeba by go zdemontować nawet jak spadł.

[Arni]

Jak jest trudność z włożeniem segerów to przecież można szlifować szklanke. Czasem wystarczy szlifierką po bokach przelecieć i już sie robi luźniej. U siebie po spawaniu wału od temperatury pociągnęło troche kardany i oryginalne krzyżaki a wejsc nie chciały wiec musiałem szlifować. 0.5mm można spokojnie zebrac z każdej strony.

[Pawel]

Tak tylko dodam...
Jeżeli kupujecie krzyżaki zwróćcie uwagę na smarowniczki/"kalamitki", które się w nich znajdują... U mnie jedna jest tak skonstruowana, że uniemożliwia mi normalne smarowanie bez, co najmniej, odkręcenia wału od tylnego mostu... Nie, nie mogę jej wymienić, próbowałem...

Nie zawsze mam możliwość skorzystania z życzliwości znajomych i kanału, a nie mam garażu, więc radzę sobie np. tak:


...zbudowałem sobie "rampę" żeby tył auta był wyżej i po wyjęciu wału nie wylewał się olej z reduktora...


...i tak oto wyglądał mój "przydomowy warsztat"...

[jrzeuski]

Jeżeli kupujecie krzyżaki zwróćcie uwagę na smarowniczki/"kalamitki", które się w nich znajdują... U mnie jedna jest tak skonstruowana, że uniemożliwia mi normalne smarowanie bez, co najmniej, odkręcenia wału od tylnego mostu...

A weź daj jeszcze fotkę jak wygląda smarownica do kalamitek, bo chcę sobie w końcu kupić a nie wiem czego szukać, żeby pasowało (chodzi mi o końcówkę).

...zbudowałem sobie "rampę" żeby tył auta był wyżej i po wyjęciu wału nie wylewał się olej z reduktora...

Olej z reduktora na płaskim się nie wylewa, bo jego poziom jest do korka wlewu, który jest dużo niżej. To, co się ulewa to to, co się wychlapało przez uszczelniacz i nie ściekło z powrotem. Nie powinno być tego więcej jak parę mililitrów. Ale fakt, że ustawienie auta do góry spowoduje, że nawet ta resztka się nie uleje. Pytanie czy jest sens kombinować zamiast podłożyć szmatę, która to wciągnie. Olej z reduktora może się wylać dopiero przy wyjmowaniu skrzyni, ale wtedy wystarczy woreczek foliowy i gumka recepturka. Ewentualnie założyć samą "gumkę"

[JJKILLER]

Hmmm. A po co taka rzeźba żeby wała wyjąć Ja tam kładę się pod autem i go wykręcam (łem) jak była taka potrzeba, i nic mi się nie ulewało.