[All] Geometria kół - problem

[wikked]

Wiesz, jak zrobisz fotki ,zakładając że będą na tyle ostre i jasne że będzie widać ubytki w bieżniku to może coś wykombinujemy. Na intensywne ścieranie opon mają wpływ również amortyzatory, stan hamulców, itd. Opony, ich typ i przeznaczenie to też ważne rzeczy. Teraz to co piszę to wróżenie z fusów. Jedyne co jest pewne to to, że zbieżność i kąt pochylenia w tych autach ustawia się tylko z przodu.

[XII]

nom to wiem, bo z tyłu to normalne, że jest sztywny most - tam nie ma regulacji żadnej (z przodu mamy wahacze, a to już inna bajka - full serwis ). Jedyne co można sprawdzić biorąc tył pod uwagę to to czy ślady z osi przedniej pokrywają się ze śladami osi tylnej - tak zwaną - osiowość - chyba

[jrzeuski]

Mam pewien problem z moją Frotką. Mianowicie po wymianie opon zauważyłem, że z prawej strony z przodu przyciera mi oponę... Nie jest to przycieranie normalne ponieważ nie zdziera bieżnika od strony styku z asfaltem tylko bok bieżnika od strony zewnętrznej

Tak właśnie było u mnie po przełożeniu górnego sworznia zanim nie skorygowałem kąta pochylenia koła. Tyle, że jak się patrzyło z przodu to było widać, że koło stoi jak w Tatrze bez ładunku

[XII]

Witam ponownie,
Jestem po geometrii/zbieżności... Było: Zbieżność: lewe przód: -0,6mm; prawe przód: -2,6mm <> kąty: lewe przód: 0,25; prawe przód: 0,42. Regulowali tylko zbieżność ustawili na 0 z lewej i z prawej. Kątów nie ruszali - powiedzieli, że jest OK. Zaraz po pomiarach i regulacji pojechałem by zamienić koła miejscami z przodu - pokazałem kolesiowi jak mi tarło gumę - koleś na mnie spojrzał i powiedział, że to normalne zużycie w dodatku z prawej strony co szosa zawsze w gorszym stanie jest od krawędzi... Fakt, że wymieniałem sworznie górne i dolne z lewej i z prawej strony... i chyba nie jest źle, co? Jak myślicie?

aha jeszcze jedna rzecz której nie pisałem wcześniej. Gołym okiem było widać, że prawa zwrotnica jest krzywa - pomyślałem, że to powód zdzierania gumy - wymieniłem na inna używaną - kupiłem kompletną z tarczą i łożyskiem - założyłem... W starej zwrotnicy na 100% było skrzywione ramię mocowania drążka kierowniczego - nie było regulacji - końcówka wkręcona na maxa (pomiarów nie robiłem wtedy). Czy zwrotnica była bardziej pokrzywiona nie mam pojęcia - optycznie wygląda, że nie... Po wymianie zwrotnicy i założeniu wszystkiego tak jak było na starej zwrotnicy koło prawe było skręcone w lewo względem lewego o jakieś 10-15cm - poszła korekta na oko u mechanika, ok. 1,5cm trzeba było wykręcić końcówkę drążka by ustawić na prosto. No i na moje oko ustawiliśmy to -2,6mm które wyszło dziś na badaniu Koleś diagnosta powiedział, że mogłem tak jeździć lol masakra... aha w starej zwrotnicy było też uszkodzone lekko łożysko - przy skrętach w lewą stronę wyło - chyba dobrze zrobiłem, że kupiłem kompletną używaną zwrotnicę, co ?

No to opowiedziałem wam część historii mojego autka


Zdrów!

[jrzeuski]

Kątów nie ruszali - powiedzieli, że jest OK.

A mieli czym je regulować?

[XII]

No chyba mieli bo gość mówi, że tu reguluje się podkładkami ale nie ma sensu bo jest ok.

Do mojego powyższego posta dopisałem kilka rzeczy - poczytaj/doczytaj - wydaje mi się, że interesujące

[jrzeuski]

Ładnie ktoś musiał w coś przydzwonić, że aż wygiął ramię zwrotnicy. Sprawdź czy wahacze też nie są przekoszone.

[XII]

Wahacze są OK - koło prawe względem lewego są w prostej linii (nie ma efektu, że jedno bardziej do przodu, a drugie do tyłu; poza tym gdyby wahacze były skoszone przynajmniej w dolnym byłby problem z wymianą sworznia), przekątne również OK - czyli rama OK. Przydzwonił nieźle, felga stalowa była uszkodzona od strony zewnętrznej - wyglądało jak odciska krawężnika... mimo to wszystko jest ok już, raczej chyba, że jeszcze coś lol co jeszcze można sprawdzić ? Frotka prowadzi się OK może lekko ściąga na prawą stronę ale jak jadę lewą stroną to ściąga na lewo (ale lekko nie jest to coś jak rwanie kierownicy z rąk, po prostu LEKKO) - pewnie pochył szosy.

[albi]

Hej,
a ja mam taka watpliwosc - jak wiadomo po wykonanym lifcie zawieszenia, most z tylu nie wystaje symetrycznie, bo trzeba by powalczyc z panhardem i jego mocowanie obnizyc (patrz http://www.forum.opelfrontera.pl/viewtopic.php?f=101&t=1260&p=120750#p120750. I teraz pytanie - czy da sie dobrze ustawic geometrie (pelna na drazkach i podkladkami na wahaczach), biorac pod uwage ta asymetrie tylnego mostu. Bede wymienial wszystkie tuleje z przodu i z tylu na polibusze i stad moja watpliwosc, bo sie martwie jak to z ta geometria bedzie

[Pawel]

Z tego co mi mówił diagnosta nie ma to zbyt wiele wpływu - dla doświadczonego mechanika - na ustawianie zbieżności, chodzi to głównie o osiowość i "śladowanie" kół. Ja na razie sobie muszę odpuścić - a jak będę robił to, tak mi Adam z Klimki Serwis polecił, "wydłużę" drążek...

[albi]

Hej,
no wiec tak jestem po montazu polibuszy z przodu i ustawieniu geometrii. Dolne wahacze byly tak zapieczone, ze nie dali rady ich odkrecic, wiec zdemontowali uklad hamulcowy i po wygrzaniu udalo im sie dol zrobic. Z gora nie bylo takich problemow Geometrie ustawili. Niestety drazki skrecili za bardzo i trzeba bedzie je poprawic (tyl stoi wyzej niz przod). Ale mam zatem pytanie jak duzy bedzie to mialo wplyw na geometrie?

[jack 2.2 dti]

Jak podniesiesz przód to znowu będziesz musiał zrobić geometrię

[JJKILLER]

Jak podniesiesz przód to znowu będziesz musiał zrobić geometrię

Nie koniecznie.
Jeśli nie przekładał sworzni pod wahacz to nic nie powinno się przestawić bo wahacze będą równolegle się odchylać przy podkręcaniu drążków.

[jrzeuski]

Ale podpora drążka kierowniczego oddala się od zwrotnicy, więc rośnie zbieżność. Fakt, że po obu stronach równo, ale lekka korekta długości końcówki drążka kierowniczego by się przydała.

[JJKILLER]

U mnie przy +2" nic się nie zmieniło

[albi]

Hej,
poprzednio po lifcie nic nie robilem Teraz musze to poprawic, bo dla mnie dziwnie autko teraz wyglada Ale oczywiscie martwie sie, ze jak pojade na poprawke to bedzie marudzenie, ze nie da sie ustawic jak jest lift. W sumie jak tylko krecenie i wahaczy nie trzeba bedzie ruszac to moze nie bedzie tak zle

[wikked]

Ale podpora drążka kierowniczego oddala się od zwrotnicy, więc rośnie zbieżność. Fakt, że po obu stronach równo, ale lekka korekta długości końcówki drążka kierowniczego by się przydała.

To w takim razie jak jedzie moja żona to trzeba robić geometrię bo jest lżejsza o ~50kg. Jak wsiądę z pasażerem z przodu to znów trzeba robić geometrię, jak włożę box na dach to znów. Średnio wypada 2 razy w tygodniu

[jrzeuski]

Ale podpora drążka kierowniczego oddala się od zwrotnicy, więc rośnie zbieżność. Fakt, że po obu stronach równo, ale lekka korekta długości końcówki drążka kierowniczego by się przydała.

To w takim razie jak jedzie moja żona to trzeba robić geometrię bo jest lżejsza o ~50kg. Jak wsiądę z pasażerem z przodu to znów trzeba robić geometrię, jak włożę box na dach to znów. Średnio wypada 2 razy w tygodniu

No i jeszcze jak staniesz gdzieś na wykrzyżu to trzeba się z kluczem schylić i podregulować

Wiadomo, że zmiana jest minimalna i można sobie ją darować, ale skoro już Jack2.2dti napisał, że geometria się zmienia to dopisałem tylko dlaczego. Niektórzy lubię mieć ustawienia książkowe. Mnie wystarczają takie "na oko"

PS. Aż tak miękkie zawieszenie masz z przodu? U mnie drążki są twarde jak diabli. Moje prawie 90kg uwieszone na kangurze nie robi różnicy więcej jak 0,5cm. Muszę dobrze po nim poskakać, żeby przód się trochę pobujał. Długo byłem przekonany, że to normalne (podkręceniu przodu nie spowodowało żadnej zmiany) aż nie zobaczyłem, że w innych Frotkach bywa inaczej. Czy to świadczy o zmęczeniu drążków czy wręcz przeciwnie?

[JJKILLER]

U mnie przed podkręceniem, jak i po podkręceniu jest twardość taka sama, pod moimi 80 kilogramami ugina się ok 0.5cm.

[Zeppelin]

Koledzy gdzie na Śląski jest jakiś spec co zrobi zbierznosć zliftowanej frocie ???