OPEL FRONTERA FANKLUB

Cieknie z tego miejsca co myślałem. Nie trzyma gwint przewodu który kiedyś zjebałem...

Stąd pytanie czy ta część co na zdjęciu zaznaczyłem w czerwonym polu, będzie pasować z anglika?

Bo ten kawałek korpusu wykręca się i są tam dwa uszczelniacze.

-- Dodano Śr 05 lip 2017 23:54:53 --

Informacja dla następnych osób które będą coś z maglownica robić. Nic z Anglika nie pasuje.
Cała jest inna, część obudowy wałkiem kierowniczym pasuje ale wyjścia na przewody są na odwrót.
Sam wałek ma zęby skręcone w drugą stronę.
Jedynie powinny pasować drążki kierownicze wraz z końcówkami.

To akurat nic nowego że z Anglika nie pasuje.

Ten "lewy" wałek udało się wyjąć i wstawić europejski. Gdyby nie problem z kierunkiem wyjścia przewodów, to dałoby się całość zamontować. Do niektórych wystarczyłoby przeprofilować przewód lub wkręcić złączkę kątową, ale z tymi co wychodzą prosto w ramę to już

Jednak pasuje.
Tzn po przykreceniu jest na odwrót ale można to zrobić tylko trzeba po rzeźbić.
Krótszy przewód z maglownicy zmieniamy na dłuższy z maglownicy od Anglika, a następnie dłuższy łączymy z krótszym przy pomocy złączki i jest ok. Trzeba też trochę nagiac przewody z pompy.

https://drive.google.com/file/d/0B9X-Zd ... p=drivesdk

Informuję, że płyn układu wspomagania, który myślałem że uciekał z maglownicy, tak naprwdę wyciekał z nieszczelnego przewodu wychodzącego ze zbiorniczka do przekładni. Po wymianie tego przewodu poziom płynu w zbiorniczku bez ubytków. A to co wziąłem za wyciek płynu na mieszku drążka kierowniczego było olejem silnikowym, wyciekającym z nieszczelnej chłodniczki oleju...

Wrócę do tematów z początku wątku odnośnie wymiany przekładni... po przeczytaniu troszkę się zaniepokoiłem, że to masakra ... podnoszenie silnika, odkręcanie wahaczy itd, itp info dla początkujących ... cała robota to kręcenie śrubek przy pomocy kilku kluczy i użycia WD bez potrzeby posiadania kanału/podnośnika kolumnowego.
- Luzujemy krzyżak od przekładni kątowej
- Odkręcamy 2 nakrętki na przewodach przy ślimaku
- 4 śruby mocujące przekładnię
- Ściągamy gumy/osłony drążków
- Odkręcamy drążki od przekładni - koła na boki
- Odkręcamy 4 śruby na których zamocowana jest "gruszka" przesuwki - odkładamy ją po odczepieniu przewodów
- Przekładnia na dole
- Po drodze wykręcamy zbiornik ciśnieniowy

Silnik 2.2i jednak nie powinno być różnicy przy innych silnikach

W skrócie tak to wygląda

W 3.2 jest przerąbany dostęp do górnej lewej nakrętki mocującej magiel.

drech napisał(a):W 3.2 jest przerąbany dostęp do górnej lewej nakrętki mocującej magiel.

Uciać -> rozwiercić > wstawić śruby

Myślałem o tym, ale to chyba jeszcze gorsza opcja.

Witam
Mam pytanie czy przekładnia kątowa posiada regulację, czy w razie luzów pozostaje wymiana?

Witam. Mam wyciek z magla od strony drążka kierowniczego po stronie pasażera. Czy koś może zna wymiary simeringu/uszczelniacza ? Może ktoś ma magiel od anglika i mógłby zaglądnąć....

Ja mam od Anglika i jeśli chcesz to za przesyłkę i 4pak, mogę Ci ją wysłać.
Mam też europejską za 100zł.ale.w niej też chyba jest lekki wyciek.

A nie mógbyś zerknąć na ten simering w angliku chociaż? może ma nabite numery....Jesteś pewien że ta EU ma wyciek?

Sprawdzę jutro może.

Dzieki

Witam serdecznie.
Mam trochę inny problem z maglownicą silnik 3,2 Frota B. Mianowicie w przypadku skręcania kół w lewo w cyklicznie (ok. pół do 3/4 obrotu kierownicy) słychać stuki, wydaje mi się że z maglownicy. Przy kręceniu powrotnym i w drugą stronę cisza. Po dłuższej przerwie przez chwilę jazdy nic nie słychać, dopiero po minięciu jakieś nierówności znów się zaczyna odzywać. Wycieków z maglownicy nie widać. Czy miał ktoś podobny objaw i udało się zdiagnozować ?
Z góry dziękuję za ew. odpowiedzi.

Może krzyżak na kolumnie kierowniczej

No często strzelają krzyzaki i to ten przy samej maglownicy.

Dostępność praktycznie żadna tego krzyżaka. Jest może jakiś zamiennik ?

Krzyżak kosztuje koło 39zł tylko wymienić nie jest tak prosto.