OPEL FRONTERA FANKLUB

Nieco ponad miesiąc temu nabyłem Fronterę 2.5 TDS . Jak dotąd nie miałem sytuacji bardzo gwałtownego hamowania --- aż do wczoraj . Jadę tak z 70/h i pies wyskakuje mi przed samą maskę --- dwa może trzy metry --- rozpaczliwie kopię hamulec i ... i Frontera staje dęba niemal w miejscu . Mało głową szyby nie rozbiłem mimo zapiętego pasa .
Gdzieś kiedyś słyszałem o systemie wspomagania nagłego hamowania --- czyżby Frontera miała takie coś ?

PS. Psu nic się nie stało --- nawet go nie drasnąłem .

Frota ma wspomaganie hamowania ale czy nagłego?
Może masz pomotany korektor hamowania na tylnym moście, u mnie wstępnie jest podniesiony na max do góry (tj. przy załadowanym aucie - silniejsze hamowanie tyłu) i frota przy nagłym depnięciu hamulca niemal robi fikołka przez maskę
PS. Dobre hamulce nie są złe

We Frocie nie ma czegoś takiego jak wspomaganie nagłego hamowania. Jest wspomaganie hamowania przez serwo.

Serwo to wiem --- jak w każdym normalnym samochodzie --- jedynie maluch nie miał { ile przydusisz tyle twego } .
A może to tylko takie moje wrażenie po przesiadce z Tico --- bądź co bądź Frontera to troszkę większe autko to i przyhamować musi mieć czym .

Tico to teoretycznie ma hamulce, więc nawet nie porównuj.

Jak działa i to mocno to nic nie zmieniaj, ja po trzecim hamowaniu staje dwiema nogami na pedale hamulca żeby się zatrzymał. Dzięki bogu tylko przy małych prędkościach szczególnie po manewrowaniu

Ale Ty masz 2.3 i tam są słabe hamulce.

brum napisał(a):Ale Ty masz 2.3 i tam są słabe hamulce.

Ja też mam 2.3 i było słabo, zmieniłem zaciski i tarcze z klocami na komplet wyciągnięty ze Sporta po lifcie (większe tarcze są) i jest lepiej.
Ale pompa próżniowa tak czy owak jest mało wydajna...

Pompę hamulcową też można przeszczepić z A po lifcie, ale raczej nic to nie da, bo przyczyna leży w badziewnej pompie vacuum w 2.3. Można pomyśleć nad swapem pompy z 2.5 lub 2.8, ale to pewnie razem z alternatorem by trzeba.

PS. A jakby dać większy zbiornik podciśnienia, to się nie poprawi trochę?

można rozebrać vacu i zobaczyć w jakim stanie są tzw. "kamienie", kiedyś się to wymieniało i poprawiało zdolność takowej pompy

W 2.3 swap z 2.5 i 2.8 za bardzo nie da sie zrobić bo..... nie mam tam miejsca na wiekszy alternator. Z jednej strony ogranicza go nadkole a z drugiej blok silnika. Nawet orginalnego nie da się poluzowac do końca śruby napinajacej , jak szukałem do siebie to podeszedł z nissana almery 2.0D z małym ale, króćce sa nie w tych miejscach i trzeba motać i nózki lekko trzeba podpiłować. Ja juz miałem się brac do motania ale znalazłem regenerowany z pompą i z lenistwa go kupiłem .

Co do większego zbiornika to nie ma to sensu według gdyz ta pompa nie nadąży go napompowac do odpowiedniego podcisnienia i będzie kontrolka sie świecić że ma za małe podciśnienie. Znaczy sie za pierwszym hamowaniem będzie oki bez zapalenia kontrolki ale później przy drugim depnieciu zaczną sie schody.

Sprawdź czy masz szczelny zbiorniczek próżniowy, bo jaja z kontrolką mogą też na niego wskazywać. Najprościej sprawdzić to pompką z manometrem i masz jasność tematu.

Trzeci napisał(a):Co do większego zbiornika to nie ma to sensu według gdyz ta pompa nie nadąży go napompowac do odpowiedniego podcisnienia i będzie kontrolka sie świecić że ma za małe podciśnienie. Znaczy sie za pierwszym hamowaniem będzie oki bez zapalenia kontrolki ale później przy drugim depnieciu zaczną sie schody.

I właśnie o to mi chodziło. Przy awaryjnym hamowaniu najbardziej liczy się pierwsze depnięcie i jak układ szczelny to będzie trzymał aż do odpuszczenia pedału. A pompka w tym czasie cały czas działa (chyba, że tylne koła się zblokują i silnik zgaśnie).

A ja całkiem wywaliłem ten zbiorniczek i hamulce dalej ok

Bez zbiorniczka wspomaganie hamulców kończy sie natychmiast jak silnik zgaśnie. To się może źle skończyć jak silnik odmówi pracy w czasie jazdy. A zbiornik wystarcza na kilka depnięć i trzyma parę minut w razie W, więc lepiej go mieć. We Frocie B dodatkowo zapewnia prawidłową pracę siłownika półosi i 4x4.

jrzeuski napisał(a):We Frocie B dodatkowo zapewnia prawidłową pracę siłownika półosi i 4x4.

Od tego w B frocie / montku B jest dodatkowy drugi akumulator podciśnienia.

Mówisz o tej beczce z przodu na dole? To gdzie jest drugi? Też pod błotnikiem jak w A?

Jeśli nie ma pomiędzy nimi jakiegoś zaworu, to oba pracują jak naczynia połączone, czyli nie można wskazać, ze jeden jest od hamulców a drugi od 4x4.

w 2.3 jest koło serwa

Pozwólcie że dołączę do postu
Też mam problem z hamulcami w 2,8 . Słabo hamuje, a szczególnie chodzi mi o pedał hamulca, strasznie późno bierze hamulec, przy samym dole i nie jest to kwestia powietrza w układzie bo już odpowietrzaliśmy i dalej tak samo ;/

skoda_00 napisał(a):Pozwólcie że dołączę do postu
Też mam problem z hamulcami w 2,8 . Słabo hamuje, a szczególnie chodzi mi o pedał hamulca, strasznie późno bierze hamulec, przy samym dole i nie jest to kwestia powietrza w układzie bo już odpowietrzaliśmy i dalej tak samo ;/

Zużyte, tarcze, klocki w najgorszym wypadku pompa.