OPEL FRONTERA FANKLUB

Witajcie
Po odbudowie układu hamulcowego (nowe tarcze, zaciski po reg., klocki, bębny, szczęki, cylinderki, część przewodów) i wywaleniu korektora nadal borykam się z moim zdaniem za mało skutecznym hamowaniem tylnej osi. W chwili obecnej tył mam zrobiony tak: z trójników przy przednim prawym kole, z których wychodziły oryginalnie 2 przewody na tył mam puszczone ich 20-cm kawałki które są w przedniej części auta złączone w jeden trójnikiem. Czyli na tył idzie potem jeden przewód aż do trójnika na moście. Jak wywaliłem ori korektor (nie działał i tył nie hamował w ogóle), to wstawiłem zamiast niego korektor na pokrętło https://inter-rally.pl/product-pol-5492 ... ubman.html bojąc się, że tył mnie wyprzedzi przy hamowaniu. Teraz ten korektor skręcony na 0% redukcji ciśnienia i tył nadal słabo hamuje (trochę hamuje bo jak rozkręcę korektor na 60% redukcji to przód od razu piszczy nawet na suchym a tył nic nie bierze). Z przodu mam założone tarcze i zaciski większe niż ori bo 280mm od Froty 2.5 TDS. Na stacji pomiar siły hamowania pokazał, że tył ładnie robi z siłą (dokładnie nie pamiętam) z 75% przodu, więc niby OK. Ale z prędkości 90-100km/h po deszczu strach hamować mocniej bo od razu blokuje przód i jest poślizg. Opony 31'' zimowe: przód wrangler ultragrip praktycznie nowe, tył zimówki maxxis trochę starsze. Na drodze pokrytej sypkim żwirem/ tłuczniem blokuje przód a tył nadal się kręci. Szczęki ustawione na styk w bębnach.
Czy u was bębny też tak słabo hamują?
Czy może być tak, że przez to że zamiast oryginalnych 2-ch przewodów na tył puszczony jest jeden to tył wolniej/ słabiej reaguje?

Właśnie po to jest korektor, żeby tył się nie blokował i samochodu nie stawiał bokiem. Przód blokuje na mokrym, bo heble mocne tak, że oponom kończy się trakcja a ABS brak.

Przy pomiarze na stacji samochód stoi równo, więc pokazuje, że tył hamuje. W warunkach rzeczywistych przód nurkuje, idzie w górę i tył przestaje hamować, bo za mało trakcji ma. Normalne zachowanie sprawnego korektora. Jak przyjedziesz na rolki z 10 workami piasku w bagażniku, to pomiar pokaże, że tył hamuje równo z przodem. A jak na rolkach tył, to wyjdzie, że wcale nie hamuje. Tak właśnie działa korektor.

sam widzisz jak poplątany pogmatwany jest układ hamulcowy, prowadzenie i ułożenie tych przewodów to tragedia, wywal wszystko i zrób tak :z pierwszej sekcji w pompie wyprowadź przewód do trójnika i z niego kolejno na przednie prawe i lewe koło z drugiej sekcji pompy tak samo trójnik i do tyłu lewe prawe koło będzie o niebo lepiej ale na bębnach i tak szału nie zrobi najlepiej zmotać tarcze.
pamiętaj to jest samochód terenowy duży ciężki, a nie rower że zatrzyma się w miejscu

jrzeuski, ale ja wiem jak działa ori korektor gdyż najpierw go (ramię) podwiesiłem na maxa do góry (fabrycznie zamontowany nie puszczał nic płynu), a potem całkowicie zdemontowałem. Teraz jest zamontowany taki na pokrętło, który się ustawia kręcąc gałką i ciśnienie jest stałe niezależnie od obciążenia z tym, że obecnie jest ustawiony na pełny przepływ. Siła hamowania na stacji przedstawia się następująco (byłem przed chwilą): LP-3,64; PP-3,44; LT-3,46; PT-3,26

cinek1983059, a czy takie ustawienie jest bezpieczne (chodzi mi o to, że kiedyś chyba w układach było LP-PT i PP-LT znaczy się na krzyż). Chociaż oryginalnie we Frocie przecież i tak tył się schodził w korektorze i potem rozdzielał trójnikiem na moście Pogadam o tym z mechanikiem i może tak zrezamy.

Mam też pytanie- czy pompy hamulcowe: długa i krótka są zamienne?

No a układ jest popieprzony- do dzisiaj wiele osób mówi że jeden przewód z tych tylnych to powrót i po wywaleniu korektora trzeba go zaślepić na trójniku z przodu auta. Ja poczytałem mądre internety, posłuchałem i tak kazałem zrobić mechanikowi- w efekcie hamulec się pojawiał za 2-3 depnięciem; po złączeniu tych przewodów trójnikiem hamulce wróciły.

Może zmiana opon coś pomoże. Czy na AT będzie mniej ślisko po deszczu niż na zimowych (goodyear wrangler ultragrip)?? myślę o Kumho Kl78, BF AT, Good year Wrangler Duratrack

Radek napisał(a):Mam też pytanie- czy pompy hamulcowe: długa i krótka są zamienne?

Tak, tylko we Frotach z ABS długą ciężko zmieścić.

No a układ jest popieprzony- do dzisiaj wiele osób mówi że jeden przewód z tych tylnych to powrót i po wywaleniu korektora trzeba go zaślepić na trójniku z przodu auta. Ja poczytałem mądre internety, posłuchałem i tak kazałem zrobić mechanikowi- w efekcie hamulec się pojawiał za 2-3 depnięciem; po złączeniu tych przewodów trójnikiem hamulce wróciły.

Bo po zaślepieniu raczej trudno odpowietrzyć ten odcinek

Może zmiana opon coś pomoże. Czy na AT będzie mniej ślisko po deszczu niż na zimowych (goodyear wrangler ultragrip)?? myślę o Kumho Kl78, BF AT, Good year Wrangler Duratrack

Dużej różnicy nie będzie, masa robi swoje. Nie zatrzymasz tego jak osobówki. Chyba, że zamontujesz kabestan i kotwicę

[/quote]Dużej różnicy nie będzie, masa robi swoje. Nie zatrzymasz tego jak osobówki. Chyba, że zamontujesz kabestan i kotwicę [/quote]
Hehe widzę że zostaje się tylko przyzwyczaić i jeździć Frotą ostrożnie, przewidując co na drodze i zachowując max ostrożności. Dawno temu miałem Astrę F na bębnach z tyłu i bez ABS, a od paru lat latam Audi 2.8Q z mocnymi heblami od S6 i na niskich oponach 235, także muszę sobie przypomnieć i styl jazdy dostosować do auta którym jadę (nie tylko deptanie gazu ale i hamulca ;D)