OPEL FRONTERA FANKLUB

Panowie problem dolny znak na obudowie wewnętrznej wraz z jej fragmentem zostal oderwany etc

Jak teraz ustawić rozrząd jeśli zamierzamy coś przy nim grzebać dorwałem taki opis jak ustawić tłok w GMP ale kilku kwestii nie kumam bądź muszę je spisać po swojemu i potwierdzić u was poprawny tok myślenia

https://wynajemautokaruwroclaw.wordpress.com/2014/01/03/gorny-martwy-punkt-gmp-tloka-1-cylindra-ustawianie/

a teraz ja jakbym sie do tego zabrał:)

1 kopułka raus plus zaznaczę styk dla kabla pierwszej świecy
2 obracam walem zgodnie z ruchem wskazowek aby palec rozdzielacza byl na zaznaczonym wcześniej styku - bo jesli palec rozdzielacza jest po przeciwnej stronie to

" Jeśli palec rozdzielacza jest obrócony o 180c względem opisanego poprzednio położenia, oznacza to, że tłok 1. cylindra znajduje się w GMP po suwie wylotu." co nie o to nam chodzi.

celem jest aby

" Gdy palec roz­dzielacza jest skierowany na końcówkę przewodu wysokiego napięcia świecy za­płonowej numer jeden w kopułce rozdziela­cza zapłonu i jeśli znaki ustawienia zapłonu pokrywają się, to tłok 1. cylindra znajduje się w GMP po suwie sprężania."

i teraz k*** problem to znaczy ze mam juz GMP i znak na walku rozrzadu tez powinien byc zlicowany ze znakiem na obudowie.? logiczne.

Ja bym nie ustawiał na palec rozdzielacza, bo zapłon następuje przed GMP. Lepiej wykręcić świecę, włożyć zamiast niej śrubokręt, zdjąć pokrywę zaworów i obserwować ich pracę na pierwszym cylindrze oraz ruchy śrubokręta. Na końcu ruchu w górę śrubokręta przy zamkniętych obu zaworach będziesz miał GMP w suwie sprężania. Wałek rozrządu trzeba wtedy ustawić tak, żeby w całym zakresie ruchu śrubokręta dół-góra-dół oba zawory pozostawały zamknięte. Potem ma się otworzyć wylotowy a śrubokręt w górę (wydech). W następnym suwie śrubokręt idzie w dół a otwarty jest zawór dolotowy (ssanie). Przy tej metodzie nawet znaki na kołach rozrządu nie są potrzebne, ale oczywiście bardzo pomagają, żeby się nie walnąć o jeden ząbek.

Wał znakiem na godz 6, sprawdzić czy jest GMP i sprawdzić gdzie jest wałek. Ma być ok godz 12. Jeśli jest na 6 to jeden obrót wałem i jest na 12, tłok jest wtedy w GMP. Robi się własne znaki i tyle.

brum napisał(a):Wał znakiem na godz 6, sprawdzić czy jest GMP i sprawdzić gdzie jest wałek. Ma być ok godz 12. Jeśli jest na 6 to jeden obrót wałem i jest na 12, tłok jest wtedy w GMP. Robi się własne znaki i tyle.

Dzięki za praktyczne wskazówki!

caly ten temat krąży wokół uszczelniacza teraz mam do niego dostęp i zauważyłem ze nie licował sie z blokiem na jakieś 5mm wystawał

czy ten pierścień powinien być taki luz tzn chyba celowo nie dotyka uszczelniacza aby ten mógł jednak "pracować" przód tył...

https://streamable.com/tlhwy

ten ząb na wale zastanawia mnie pod kątem zdjęcia uszczelniacza ... powinno przejść przez niego bo innej możliwości nie widzę

-- Dodano 18 sty 2018 19:53:46 --

oo teraz widze ze ten klin mozna wyjąć...



ale i tak to wyglada u mnie inaczej ...

rozrząd w 2.0 to wymienia się po ciemku lewą ręką i najeba... zrób tak jak pisze Jacek, albo brum i będzie ok żadnej filozofii tam nie ma

cinek1983059 napisał(a):rozrząd w 2.0 to wymienia się po ciemku lewą ręką i najeba... zrób tak jak pisze Jacek, albo brum i będzie ok żadnej filozofii tam nie ma

wszystko zalezy od punktu widzenia albo siedzenia

Panowie ten docisk jak mniemam ten ring to docisk - ma on tak latac bo nie wiem co on dociska chyba raczej ogranicza wysuniecie uszczelniacza a moze uszczelnacz jest za maly i daje sie wycisnac chyba ze cisnienie bylo tak duze ze go pcha ?

Miłego dnia !

Uszczelniacz ma być na równo z blokiem. Jedna podkładka ma być od strony bloku, później koło zębate i druga podkładka. Ta grubsza ma być między blokiem a kołem zębatym.

Panowie jak zablokować wal i jaki moment dać na śrubę nie mam kątomierza
na dynamometrycznym. Wystarczy dać 5bieg hamulec i kręcić.

-- Dodano 20 sty 2018 13:30:21 --

Robo8x8 napisał(a):Panowie jak zablokować wal i jaki moment dać na śrubę nie mam kątomierza
na dynamometrycznym. Wystarczy dać 5bieg hamulec i kręcić.

Mowa o zakręceniu śruby

no nic trza zamknac garaz i zerknac do ksiazki i kupic nowa srube bo starej to ryzyk fizyk dorecac

-- Dodano 20 sty 2018 14:53:43 --

a wogole czy przy obracaniu walem ma to chodzic plynnie bo od samego poczatku przy kreceniu widac ze raz idzie ciezej raz lzej obracanie

Jak ma dobrą kompresję to co pół obrotu będzie opór. Jeśli go nie ma, to pierścieni też

jrzeuski napisał(a):Jak ma dobrą kompresję to co pół obrotu będzie opór. Jeśli go nie ma, to pierścieni też

jest tak jak mowisz w warsztacie po sasiedzku cytuje "dowalić trzeba 1,4 kNm i najlepiej 3 osboby to tego rozrzadu i cala gama szpeju warsztatowego ktory oni maja"

zamawiam nowa srube i dokrecamy 55 +45-60° na 5 biegu z hamulcem bez zadnych blogad na wale

Kup se klucz udarowy elektryczny i będziesz odkręcał i zakręcał śruby centralne.
Kątów i siły używaj przy dokręcaniu głowicy a nie do takiej pierdoły.

Nie włoży takiego klucza na wał. Elektryczne są bardzo długie.

Wyjmie silnik to nałoży

Albo chłodnice.

brum napisał(a):Albo chłodnice.

Myślałem że to norma aby poprawnie ocenić znaki.

No nie bardzo.

Panowie pasek rozrządu powinien być tak ułożony na kole zębatym wału aby obierał sie na nim całą swoją powierzchnią - logiczne się to wydaje jednak zauważyłem ze u mnie nie leży w taki sposób jest przesunięty w stronę silnika... jednak na napinaczu, pompie i wałku jest jak należy - czy nie docisnąłem koła zębatego do końca pomimo ze sprawdziłem i dokręciłem odpowiednio czy jednak coś zje**** ?

Sorki za odkop. Ale takie małe pytanie na temat znaków do ustawienia rozrządu. Czy dolny znak nie znajduje sie nie na obudowie, tylko na bloku/misce olejowej ? Bo mam akurat podobny problem jak kolega powyżej tzn poprzedni właściciel połamał tylną obudowę.

Jaki masz silnik? Z rolką napinającą czy z naciągiem pompa wody?