OPEL FRONTERA FANKLUB

opiszę problem w ten sposób :

- odpalam, jadę, 1 mul 2,muł 3nawet idzie
- zmiany biegów po przekroczeniu 3tyś obrotów na 4biegu mogę wyciągnąć góra 80km/h i 3tyś nie więcej obrotów bo się zapala check i auto staje się mułem jeśli zgaszę auto check gaśnie
- na 1,2,3 mogę dawać nawet do 4tyś i jest ok
- jeśli jadę na 4 i obroty spuszczę do 2tyś też się zapala check ale jak wcisnę pedał check gaśnie check do tego czasu auto zamulone
- na 5 biegu wszystko ok do puki nie dojdą obroty prawie 3tyś bo wtedy check i finito i redukcja do 1nawet nie pomoże muszę zgasić auto nie da się wkręcić na obroty powyżej 3tyś jak się świeci

podsumowanie jazda do 3 tyś obrotów i prędkości 105km/h wymieniony przepływomierz i dalej to samo

ale jesteś świadom tego że istnieje coś takiego jak diagnostyka komputerowa.
Jak sie check zapala to odczytaj błędy i będziesz coś wiedział.

Prawdopodobne uwalenie przypływki.

jest błąd przepływomierza ale była wymieniana

To sprawdź kable do niego. a jak był wymieniony na używany to może jest zepsuty.

brum napisał(a):To sprawdź kable do niego. a jak był wymieniony na używany to może jest zepsuty.

kupiłem od przemia

Markon napisał(a):

brum napisał(a):To sprawdź kable do niego. a jak był wymieniony na używany to może jest zepsuty.

kupiłem od przemia

Skoro tak, to sprawdź dwa razy

Poszukaj jak pomierzyć przepływkę, niestety autodata nie ma tego w bazie.

hint dla przepływki w B dti

Przepływomierz ten ma wbudowany czujnik temp. powietrza.

błędy T0400 I P1125

-- Dodano 8 sie 2013, o 21:54 --

wymyłem cały kolektor i przepustnice była zmasakrowana, auto idzie szybciej bo już nie 80 a i do 140 idzie pociągnąć ale jak przekroczy 2,5 wskakuje check i auto zaczyna mulić, zaślepiłem egr blachą zaczęło strasznie (makabrycznie) dymić "wydymiło" się z 10min i nic się nie zmieniło więc wkręciłem egr ale go zaślepiłem kulką z łożyska, dzięki temu auto zyskało ładnego buta, jutro wycinam kata, jak sprawdzić przepływomierz bo boje się ze jest zwarcie w instalacji i morze spalić nowy

-- Dodano 9 sie 2013, o 17:34 --

dziś wyleciał kat buchnął dymem ma większego buta ale chek dalej się zapala powyżej 2,5tyś

Czemu idziesz w stronę kata i egru? P1125 chyba nie jest standardowym kodem obd, ale wujek google podpowiada, że błąd jest związany z czujnikiem położenia przepustnicy. Może warto zmierzyć ten czujnik? Przypuszczam, że pomiędzy dwoma pinami czujnika powinien się zmieniać opór w zależności od położenia przepustnicy.
Nie mam za to pojęcia co oznacza T0400. Wie ktoś?

hmmm a gdzie jest ten czujnik bo przepustnica jest sterowana ciśnieniowo i jest też czujnik ciśnienia ?/ a może ja mam kompa od 3,2

Markon napisał(a):hmmm a gdzie jest ten czujnik bo przepustnica jest sterowana ciśnieniowo i jest też czujnik ciśnienia ?

Tego to ja dokładnie nie wiem. Musisz poczekać aż Rudeboy wróci z Rumunii. Tak czy inaczej pierwsza strona wyników w google'u wskazuje na błąd powiązany z takim czujnikiem. Może więc problem tkwi gdzieś w dolocie?

Markon napisał(a):a może ja mam kompa od 3,2

Raczej nie

powie mi ktoś gdzie jest ten czujnik położenia przepustnicy

Markon napisał(a):powie mi ktoś gdzie jest ten czujnik położenia przepustnicy

w Twoim nie ma

RudeBoy napisał(a):

Markon napisał(a):powie mi ktoś gdzie jest ten czujnik położenia przepustnicy

w Twoim nie ma

to od czego ten błąd P1125 a może to ten czujnik ciśnienia bezwzględnego co jest w przepustnicy z taką jedną dziurką

-- Dodano 13 sie 2013, o 16:30 --

hmmmm..... znalazłem fote jak on wygląda



czyli ten dzyndzel powinien wystawać w przepustnicy (obudowie) a u mnie jest tylko dziura

Już mi się nie chce o tym pisac ale resztakim sił:

Dobrze kombinujesz P1125 wskazuje na problem z doładowaniem.

Zacznij od przeczyszczenie czujnika doładowania ten w kolektorze. Nie grzeb niczym ostrym w nim tylko przemyj i przedmuchaj. Jak masz inny to podmień.
Jak okaże się sprawny to na drugi ogień sprawdzić trzeba zawór sterujący turbiną i wszystkie przewody podciśnienia idące do niego.

Na diagnostyce trzeba patrzyć na podgląd parametrów. Jakie są wartości doładowania żądane a jakie rzeczywiste.

X22DTH nie ma w ogóle przepustnicy. To co nazywasz przepustnicą to klapy wirowe zwiększające długość dolotu. Warto sprawdzić czy ich siłownik działa prawidłowo i czy jest szczelny.

Jak zawór EGR sprawny i szczelny to nie ruszaj tam nic.

rozkręciłem i zdemontowałem cale klapy wirowe umyłem benzyną i skręciłem ma lepszego buta ale chek nadal wyskakuje po przekroczeniu 3tyś obr biorę się za resztę a egr zaślepiony

Markon napisał(a): egr zaślepiony

dżizus w tym aucie nie można tak bezkarnie zaślepić egr-a
Przywróć to do fabrycznego stanu.

To zawór podciśnienia jak dobrze piszę. Są nad lewym błotnikiem. Jeden do turbiny, jeden do egr i jeden do klapek w kolektorze. U mnie padł ten do turbiny. Objawy były identyczne. Można jakiś podmienić, żeby sprawdzić i nie kupować nowego.