OPEL FRONTERA FANKLUB

Pojezdzij z podlaczonym kompem, cos musi pokazac.
Ja tak mialem z padnieta przeplywka.

Wiesz,po tym jak się zapalił check nawet nie gasiłem silnika tylko od razu pod skan i brak błędów..

kriston napisał(a):Wiesz,po tym jak się zapalił check nawet nie gasiłem silnika tylko od razu pod skan i brak błędów..

Słabe podciśnienie.

RudeBoy napisał(a):

kriston napisał(a):Wiesz,po tym jak się zapalił check nawet nie gasiłem silnika tylko od razu pod skan i brak błędów..

Słabe podciśnienie.

Czyli lewe powietrze?

Posprawdzaj wszystkie wężyki podciśnień ja tak samo miałem okazało się że jeden wężyk na trójniku był skrócony i nie szedł tam gdzie trzeba czyli do pompy vacum i ciśnienie za słabe było wszystko rozłączyłem i wymieniłem na nowe wężyki i podłączyłem tak jak na schemacie i problem z głowy brak błędów u ciebie na 90% możliwie że jest tak samo.

Posprawdzałem wszystko i wydaje się ok. Ale jest coś innego mianowicie zapala mi się kontrolka napędu po przekroczeniu 100km/h a napęd jest rozłączony więc może to powoduje odcinanie mocy i check?

[quote="kriston"]Posprawdzałem wszystko i wydaje się ok. Ale jest coś innego mianowicie zapala mi się kontrolka napędu po przekroczeniu 100km/h a napęd jest rozłączony więc może to powoduje odcinanie mocy i check?[/quot

Myślę że nie jeśli chodzi o napędy posprawdzaj Pod osłoną silnika idą gumowe wężyki podciśnień może jest jakaś nieszczelność tam

Pod maską wszystko posprawdzane,EGR też.Przepływomierz też przemyłem choć objawy nie wskazują na niego.

pod osłona silnika też posprawdzaj czyli pod samochodem pod spodem idą wężyki od napędów

krok pierwszy - sprawdzić dokładnie całość układu podciśnieniowego, jak ? vacu pompka, odpinasz kolo pompy i po odpompowaniu powietrza pownien dłuższą chwile utrzymać podcisnienie na wyłączonym zapłonie.
Jeśli jest wszystko OK z szczelnością to podmień Elektrozawory - wazne aby podmienić wtyczkę i rurkę sterującą nie inaczej.

ali napisał(a):krok pierwszy - sprawdzić dokładnie całość układu podciśnieniowego, jak ? vacu pompka, odpinasz kolo pompy i po odpompowaniu powietrza pownien dłuższą chwile utrzymać podcisnienie na wyłączonym zapłonie.
Jeśli jest wszystko OK z szczelnością to podmień Elektrozawory - ważne aby podmienić wtyczkę i rurkę sterującą nie inaczej.

O to może być pomysł,ale mogę to zrobić dopiero w sobotę. Zobaczę efekty..

Witam Panowie, podepnę się pod temat, op com pokazuje mi taki błąd: P1590 (8) obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za wysokie. Raz check się zapala raz gaśnie ale ogólnie brak mocy.
Jak zlokalizować ten zawór?
Z góry dziękuję za pomoc

monter69 napisał(a):Witam Panowie, podepnę się pod temat, op com pokazuje mi taki błąd: P1590 (8) obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za wysokie. Raz check się zapala raz gaśnie ale ogólnie brak mocy.
Jak zlokalizować ten zawór?
Z góry dziękuję za pomoc

Prawdopodobnie przycina ci się któryś z elektrozaworów pozamieniaj miejscami je tylko wtyczek nie pomieszaj najlepiej kupić jeden używany sprawny i zamienić miejscami i wtedy zobaczyć czy błąd nadal występuje tak jak występował.

Borew napisał(a):

kriston napisał(a):Witam,podepnę się pod temat co by nie zakładać nowego. Wiec zapala mi się check ale tylko kiedy mocno go przypałuję pod obciążeniem,np. wyprzedzanie pod górę i wtedy obcina moc silnika. Kiedy wyłączę silnik i odpalę znowu wszystko wraca do normy i podczas normalnego obchodzenia się z gazem taki objaw nie występuje. Dodam że SDPROG nie wykrywa żadnych błędów. Macie jakieś sugestie? (filtr powietrza i paliwa wymieniony)

Posprawdzaj według schematu wszystkie wężyki podciśnienia czy są prawidłowo podłączone pod pompę vacum i turbo i czy nie maja żadnych dziurek najlepiej wymienić wężyki. Druga rzecz wyjmij czujnik doładowania ten malutki na kolektorze dolotowym i go przemyj tylko delikatnie benzyną ekstrakcyjną i zamontuj go. Następna rzecz wyczyść egr ten grzybek na kolektorze może jest zawalony sadzą i nie odbija jak dasz w kocioł.

A jednak przepływomierz był uwalony! Objawił się ostatecznie tym że silnik całkowicie stracił moc..

Również się podepnę pod temat. Przy około 120km/h załącza mi się chceck i auto traci moc. Gdy chcecka nie ma, to auto wciąż wydaje się trochę słabsze, niż powinno. Przyspieszenie od 90 do 120 trwa dość długo. Komputer pokazuje "P1125 - wadliwe działanie układu krytycznego 1". Również rzeczywiste ciśnienie doładowania jest cały czas niższe, niż żądane o 0,3 na postoju, różnica rośnie podczas przyspieszania. Chyba maksymalnie dochodzi do 1,5. Sprawdziłem wężyki podciśnienia, wymieniłem zawór EGR, bo miał pękniętą obudowę i zmieniłem czujnik podciśnienia oraz elektrozawór od turbiny. Co dalej?

Gomo55 napisał(a):Również się podepnę pod temat. Przy około 120km/h załącza mi się chceck i auto traci moc. Gdy chcecka nie ma, to auto wciąż wydaje się trochę słabsze, niż powinno. Przyspieszenie od 90 do 120 trwa dość długo. Komputer pokazuje "P1125 - wadliwe działanie układu krytycznego 1". Również rzeczywiste ciśnienie doładowania jest cały czas niższe, niż żądane o 0,3 na postoju, różnica rośnie podczas przyspieszania. Chyba maksymalnie dochodzi do 1,5. Sprawdziłem wężyki podciśnienia, wymieniłem zawór EGR, bo miał pękniętą obudowę i zmieniłem czujnik podciśnienia oraz elektrozawór od turbiny. Co dalej?

Podmień przepływomierz tak jak kolega mówił post wyżej może jest nie sprawny. Sprawdź czy wężyki są dobrze podłączone a szczególnie do pompy vacum. Wymiana filtra paliwa jak i powietrza też nie zaszkodzi jak to posprawdzasz to napisz czy coś pomogło jeszcze jest czujnik doładowania turbiny na kolektorze odkręć go i delikatnie przemyj benzyną ekstrakcyjną może być uwalony syfem.

Po tym jakie miałem objawy nic nie wskazywało na przepływomierz. To ,tamto ,sramto. W końcu zbliżał się wyjazd na zlot i czas naglił więc nie było innego wyjścia jak udać się do warsztatu gdzie namierzyli wadliwy przepływomierz. Mówią żeby nie iść na kompromis montować tylko przepływkę Boscha

Witam!
Też podepnę się do tematu.

Moje problemy z CheckEngine najpierw pojawiły się z problemem jakby nie do końca rozpinającego się napędu oraz świeceniem tegoż na wolnych obrotach, a zaraz za tym wywalania (aż do zgaszenia silnika) kontrolki przy około 70-80km/h (zawsze jak na 3-cim biegu skrzynia przeciągnęła do 3k obrotów)

Zgodnie z zaleceniami na forum:
1. Wymieniłem wężyki podciśnienia:
- od pompy podciśnienia do pierwszego trójnika
- od turbo
- od klap wirowych
- od od zaworu EGR
2. Wyczyściłem zawór EGR z zewnątrz jak i w środku
3. Wyczyściłem w środku elektrozawór (ten z filterkiem, jakby na środku z trzech)

Następnie po złożeniu tego wszystkiego, najpierw napęd zaczął się ładnie rozpinać, a kontrolka przestała świecić na wolnych obrotach. Niestety nie ustąpił problem z wywalaniem Check'a więc też po przeczytaniu sporej ilości odpowiedzi zakupiłem nowy przepływomierz (Magneti Marelli). Samochód jakby dostał lekkiego kopa, biegi zaczęły (nie wiem za chole*ę czemu) się jakby płynniej zmieniać lecz nadal wywala mi dokładnie na 3-cim biegu CheckEngine przy 70-80km/h i obrotach zaraz powyżej 3k. Gdzie jeszcze ewentualnie szukać przyczyny? Z góry dziękuję za jakieś podpowiedzi.

Przepływomierz Magneti Marelli.
Tylko oryginał Bosch.

Witam,może się podłączę, już szukałem niemal wszędzie rozwiązania w kwestii check engine, i nic nie pomogło, ale teraz trafiłem, CHYBA. Chodzi o rysunek układu wężyków podciśnień przedstawiony przez Borew. Przed chwilą obejrzałem i porównałem te z mojej, 2.2DTI Sport, z przedstawionymi tutaj. I "groch z kapustą" u mnie! Czyli, muszę wszystkie wężyki u siebie poprowadzić, połączyć tak jak na rysunku? Niczym to nie grozi?
ps
część wężyków oryginalna, część wymieniana. Czyli "wymieniający" mógł coś poprzestawiać.
pozdrawiam