OPEL FRONTERA FANKLUB

witam. dostalem w spadku frotke 2.3td. problem jest nastepujacy: samochod ciezko palil .jak juz zapalil to nie mial mocy tzn bylo slychac jak sie turbina zalacza, gaz w podlodze a predkosc max 60-70km/h. zmierzylem isnienie i na kazdym cylindze jest okolo 25 . brak kompresji -tak wywnioskowalem. co ciekawe w bagazniku znalazlem komplet pirscieni tlokowych...

i teraz pytanie :

jezeli zdejme glowice i odkrece miske olejowa bede wstanie wyjac i wsadzic tloki od gory bez wyciagania silnika???

ew jakies inne sugestie???

xsagan1 napisał(a):jezeli zdejme glowice i odkrece miske olejowa bede wstanie wyjac i wsadzic tloki od gory bez wyciagania silnika???

U mnie ten sposób przeszedł, więc w 2.3 też powinno się udać. Tylko, żeby zdjąć miskę trzeba przedni most opuścić.

Ciśnienie jest ok. Nie ruszaj pierścieni. przyczyna jest gdzie indziej. Sprawdź sprężarkę, może to wina układu dolotu powietrza lub zasilania. Jakaś elektryka/elektronika (jeśli jest), nie wiem nie znam tego silnika

to jaka powinna byc kompresja???? ja slyszalem ze:

ok 25 pali ale nie ma sily

26 -do 27 warto jeszcze zostawic i nie grzebac

powyzej 28 jest ok


czy jest to prawda czy ktos mnie wprowadzil w blad ????

cyt. Kolegi z Forum o nicku elektro001 "Co do sprężania to mądre książki podają 28,5 max, a 18,5 min. U siebie mierzyłem spręż po zakupie i na wszystkich miałem równiutko 28." z tego tematu viewtopic.php?f=14&t=643&p=12545&hilit=ci%C5%9Bnienie+spr%C4%99%C5%BCania#p12545
uruchom sobie szukajkę i poczytaj o kompresji i objawach jakie towarzyszą kiedy jest nieodpowiednia

xsagan1 napisał(a):witam. dostalem w spadku frotke 2.3td. problem jest nastepujacy: samochod ciezko palil .jak juz zapalil to nie mial mocy tzn bylo slychac jak sie turbina zalacza, gaz w podlodze a predkosc max 60-70km/h. zmierzylem isnienie i na kazdym cylindze jest okolo 25 . brak kompresji -tak wywnioskowalem. co ciekawe w bagazniku znalazlem komplet pirscieni tlokowych...

i teraz pytanie :

jezeli zdejme glowice i odkrece miske olejowa bede wstanie wyjac i wsadzic tloki od gory bez wyciagania silnika???

ew jakies inne sugestie???

Lepiej wymienić silnik. Dostęp jest beznadziejny i cała operacja ze zrobieniem głowicy nie należy do tanich. Sprawdź na początek luzy zaworowe.

Co do mocy silnika przy takiej kompresji co podajesz to nie powinieneś mieć jakichś większych spadków mocy przyczyny szukaj na dolotach, filtry paliwa, powietrza itp. dodam że moja froterka miała kompresję na pierwszym od 9 do 12 a na 4-tym co było max to 18 i froterka nie miała problemów ze spadkiem mocy jedynie były problemy z odpalaniem przy niższych tęperaturach (od 0 stopni i poniżej)

[quote="xsagan1"]witam. dostalem w spadku frotke 2.3td. problem jest nastepujacy: samochod ciezko palil

Grzej świece na 3 razy, sprawdź wszystkie przewody paliwowe, PODCIŚNIENIOWE itd
sprawdź filtr i pompę paliwową. Jeśli skusisz się na demontaż zbiornika to uważaj bo śruby raczej nie puszczą. Pourywasz i będzie kłopot.

Sprawdziłem "graniczne" ciśnienie sprężania wynosi 17 bar...

To silnik od Opla Omegi... poszukaj polskojęzycznej instrukcji naprawy

frotka poszła na warsztat do znajomego który wywalił silnik -był trochę w szoku...

1.koło zamachowe było zespawane na "sztywno"- i spaw miejscami był popękany....
2.skończyła się tarcza sprzęgła

załatwiłem sobie anglika w częściach (niestety silnik też w cześciach - niekompletny)

znajomy stwierdził ze w poniedzialek mam sie zglosic po Frote.

Jak to sie skonczy - zobaczymy...

Niop i ja powoli szukam 2-go serducha w dobrym stanie do mojej Froty i też rozważam zakup angola

Witam
Co sądzicie na temat wymiany pierścieni w 2.3TD czy wogle będzie miało to sęs i czy co kolwiek pomoże bez robienia szlifu cylindrów, dodam że moja padlinka po odpaleniu pluje olejem z wydechu :/

Ja u siebie miałem wymieniane pierścienie (bo jeden pękł) bez ruszania cylindrów. Zresztą u mnie są tuleje, więc je się wymienia a nie szlifuje. Nie wiem jak jest w 2.3, ale pewnie też są wymienne tuleje.

A co do oleju z wydechu, to stawiałbym raczej na padającą turbinę niż pierścienie. No chyba, że kopci Ci też z miarki oleju.

Ciężko mi ocenić stam mojej padlinki ale napewno pierścienie padły sprawdzałem ciśnienia i na pierwszym było od 9 barów do 14 max, turbinka wiem że pompuje, pozatym po odpale idzie kopeć na niebiesko ale to taki że na odległość 100 metrów za mną nic nie widać.
Koleś od którego kupiłem frotę zalał ja tylko i wyłącznie motodoktorkami (je....y oszust) po zmianie oleju zaczeły się szopki, a na 2-gi silnik zabardzo nie mam kasy, pozatym w dobrym stanie 2,3TD ciężko znaleść

U mnie były podobne objawy po pęknięciu pierścienia. Do warsztatu jechałem na 3 garach stawiając za sobą zasłonę dymną.

Remont silnika kosztuje podobnie co kolejny silnik, więc zbieraj forsę albo szukaj tego, który Ci sprzedał taki złom i go porządnie oklep aż wyskoczy z kasy.

ger napisał(a):Ciężko mi ocenić stam mojej padlinki ale napewno pierścienie padły sprawdzałem ciśnienia i na pierwszym było od 9 barów do 14 max, turbinka wiem że pompuje, pozatym po odpale idzie kopeć na niebiesko ale to taki że na odległość 100 metrów za mną nic nie widać.
Koleś od którego kupiłem frotę zalał ja tylko i wyłącznie motodoktorkami (je....y oszust) po zmianie oleju zaczeły się szopki, a na 2-gi silnik zabardzo nie mam kasy, pozatym w dobrym stanie 2,3TD ciężko znaleść

Ja wiem czy taki drogi??????????????
Silnik od omegi podchodzi bez problemów
A jak wymienisz pierścienie na początku będzie po pewnym czasie będzie to samo....

Też rozważam opcję zakupu silnika od omegi z tym że ciężko trafić silnik w dobrym stanie a jak są sprawdzone to za sam słupek śpiewają sobie ok. 1500 zł
co do zilnika z omegi to pasi na 90% trzeba ponoć podmienić tylo miski olejowe i zaślepić miejsce po bagnecie.
Troche szkoda że moja padlinka chyba postoji sobie do wiosny a do wiosny może uda mi się trafić jakiś silnik z osprzętem w dobrej cenie i dobrym stanie.

porażka...frota po wymianie pierscieni dalej nie miala sily jechac - pseudomechanik -rozlozyl rece i powiedzial ze nie wie o co sie rozchodzi i on sobie z tym rady nie da.z racji tego skasowal mnie tylko na 150pln.

turbina sprawna.jak dam gazu to przewody puchna.
poczytalem i wywnioskowalem ze pompa siadla.
wymienilem wtryski i pompe z innego silnika-ustwilem znak na pompie dokladnie tak jak byl u mnie.
w rezultacie nie bylo problemow z odpaleniem ale nie miala sily ruszyc z miejsca,silnik metalicznie pracowal i caly sie trzasl.poczytalem i przestawilem pompe o 1 zabek pod prad.rezultat jest taki ze silnik pali ze strzala-pracuje rowno,nie trzesie,brak metalicznego stukotu, a MOCY DALEJ NIE MA.jedyny objaw jaki zaobserwowalem to wolno wchodzi silnik w obroty jak dam wiecej gazu...
Ma ktos jakies pomysly. ew.jakiegos dobrego mechanika w okolicach Żyrardowa???

Włożyć pompę to jedno, a ustawić (dobrze) to całkiem coś innego... Ale to chyba już gdzieś pisałem. Podjedź do speca od diesli -ustawi pompę w kwadrans.

Dokładnie zgadzam się z kolegą bo jak napisał: że włorzyć a ustawić to są 2-wie różne sprawy, podejżewam że sam tego nie zrobisz, pozatym wszystkie obiawy które opisałeś wskazują typowo na źle ustawioną pompę, myślę że stara pompa była też dobra z tym że źle ustawiona skoro masz takie ciśnienia na tłokach jak pisałeś to zostaje opcja zasilania co do suszarki to nawet jak była by padnięta to byś miał lepsze osiągi
ps. w mojej frocie jest padnięta suszarka ciśnienia jak opisałem wyżej w postach a kopa i tak frota ma i pali bez najmniejszych problemów, można było by nią jeździć ale pełny stan oleju w silniku pozwala na przejechanie 10 km nie wspominając że chmóra dymu jest tak wielka że nic za mną nie widać na odległość 100metrów i to bez żartów ale luzik już dawca serducha czeka na placu na wiosnę przeszczep
pozdrawiam

ok.odpuszczam. dajcie namiary na jakiegoś dobrego speca od pompy w mojej okolicy. plz.