OPEL FRONTERA FANKLUB

w tamtym tygodniu jechałem sobie frotką a tu nagle silnik zaczął głośno chodzić (stuki) ciśnienie oleju spadło do 0 alternator zaczął dymić na łożysku. Czy mogło obrócić na panewce ? Silnik był ciepły przjechałem 15 km pisze bo pewien mechanik stwierdził że 15W40 był za cięzki dla tego silnika ( mogło być?).

Fabryczny to 10W40 więc nie sądzę

więc to może starość 350 tyś km. Mógł obrócić ?

Obrócić mógł, ale wtedy byś już chyba nigdzie nie dojechał. Brak ciśnienia oleju to awaria pompy albo zaworu przelewowego. U mnie jak zawór się zaciął, to silnik stanął po 200m i już rozrusznik nie dał rady nim zakręcić. Ale jak wystygł, to odpalił bez problemu i chodzi do dziś . A co ma do tego wszystkiego alternator skoro jest napędzany paskiem?

Zanim zaczniesz kupować nowy silnik, zdejmij spod silnika tę żebrowaną płytę i zobaczysz pompę oleju i zawór. A jak zdejmiesz też miskę to i wał korbowy będziesz miał w całej okazałości. Tylko most najpierw odkręć i opuść, bo inaczej miski nie wyjmiesz.

Nie wiem co ma wspólnego, ale z alternatora szedł dym... (?)
Silnik po tym incydencie chodził... tylko jakoś tak "ciężko"

Może to tylko zbieg okoliczności i "przy okazji" padły łożyska w alternatorze i się bydle zatarło...

Jk pasek był bardzo mocno napięty, a zablokowało alternator, to możliwe że silnik to poczuł. Przecież to duży opór.

chciałbym odnowić temat

mam równierz 2.5 tds i stało sie tak nie ładnie ze coś mi stuka w silniku a było to tak... odpaliłem pochodził sobie silniczek chwile wsiadam ruszam po przejechaniu około 200 metrów zastukało w silniku zgasiłem szybko i nie chce już odpalić silnik się kręci ale coś stuka i nie kręcę i odpalam na sile bo nie wiem co jest i nie chce zepsuć czegoś dodatkowo i moje pytanie co to może byc i dla czego? w środe dopiero będzie wolny warsztat i zaczna sie poszukiwania co i dla czego sie stało

Ciężko powiedzieć co się stało. Może świeca pękła i wpadła do cylindra? A może pierścień albo korbowód? Albo to coś na dole (panewka?). Bez rozebrania silnika nie ma co gdybać

Wpierw bym sprawdził właśnie czy masz wszystkie całe świece żarowe....Jeśli dobre ,to zrzucał bym po kolei głowice,może zawór się urwał lub coś w tym stylu,może coś wpadło do cylindra Trzeba zaczynać od najtańszych kosztów i rozbierać po kolei...Życzę powodzenia by to była drobnostka

przemekcrx napisał(a):Wpierw bym sprawdził właśnie czy masz wszystkie całe świece żarowe....Jeśli dobre ,to zrzucał bym po kolei głowice,może zawór się urwał lub coś w tym stylu,może coś wpadło do cylindra Trzeba zaczynać od najtańszych kosztów i rozbierać po kolei...Życzę powodzenia by to była drobnostka

Nawet jak się okaże, że to kawałek świecy telepie się w cylindrze to wyjąć go stamtąd bez zrzucenia głowicy będzie ciężko. Nawet zajrzeć do cylindra przez gniazdo świecy nie jest łatwo w tym silniku. Za to prosto sprawdzić czy klawiatura jest w porządku zdejmując pokrywę zaworów. W tym silniku awaria popychacza to normalka i silnik wtedy pracuje jak traktor. Z tym, że objawy nie bardzo mi pasują do tego uszkodzenia.

dziękuje bardzo za podanie od czego zacząć jutro zaczne poszukiwania bo frontera jest mi bardzo potrzebna jest teraz do pracy bo zwykłym osobowym to nie jazda po drogach w lesie

a zapomniałem silnik się kręci rozrusznik daje rade więc jakaś nadzieja zawsze jest ze coś z tego jeszcze będzie

taki start temat to nie jest sprawdziłem olej z silnika i pełno w nim opilków czyli panewki. 3400 za 2,5 tds z pelnym osprzetem to duzo bo wymieniam cały silnik.

Widywałem tańsze na Alledrogo. Grunt, żeby był w dobrym stanie, ale myślę, że remont wału byś zrobił taniej na nowych częściach.

sam slupek kosztuje od 1800-2500 komplet 3400 z 2 miesieczna gwarą na słupek, obawiam sie dac komus do regeneracji, koledze przeszlifowali i pochodzil pare mieszkow i zniwu szrot, slyszalem ze nawet potrafia z puszki cos wykombinowac przed sprzedaza bo jak panewka to jaki koszt by był?

To nie taniej i szybciej zmienić caly silnik

zrobiłem moja fronterke a było w niej taka rzecz ze po zdjęciu pokrywy zaworów okazało sie ze laska na 3 głowicy od strony chłodnicy była zupełnie z boku nie na swoim miejscu i złożyłem wszystka tak jak powinno byc i silnik chodzi i moje pytanie dla czego tak sie stało ze ta laska wyleciała mam zalany silnik olejem mobil 5/50 moze to ma coś wspólnego czy nie przypomne ze mam silnik 2.5tds

Ten typ tak ma. Trzeba wozić ze sobą odpowiedniego Torxa i nakładać laski jak spadną. Spadają, gdy zatnie się hydropopychacz w bloku. Zatyka się prawdopodobnie od paprochu w oleju, więc trzeba dbać o regularne wymiany. To zmniejsza ryzyko. Jak hydropopychacz się zatnie na amen, to trzeba go wyjąć i wyczyścić. Ponoć da się to zrobić bez zdejmowania głowicy, ale jeszcze nie próbowałem, bo nie miałem takiej potrzeby. Mimo to mam już przygotowany silny magnes neodymowy na kiju, żeby z popychaczem powalczyć przez otwór na laskę

A spadająca laska nie zsunęła dźwigienki zaworów łamiąc blaszkę sprężynującą? Bo mnie się to przytrafiło i długo nie mogłem zdobyć takiej blaszki. Jak już trafiłem to od razu wziąłem na zapas. Miałem farta, że odłamek blaszki był na tyle duży, że utknął w otworze spływowym oleju, bo inaczej poleciałby mi do miski.

chodzi o ta blaszke co zabezpiecz zeby sie nie rozchodziły na boki klawiatura tak dobrze rozumiem bo nie jetem jakims tam mechanikiem specjalista jesli chodzi o ta blaszke to jest cała bo mi zapukało i zaraz zgasilem moze dla tego a co z tym olejem bo gadałem z takim mechanikiem i mowil ze lepiej wlac 10/40 lub 15/40