Przednie zawieszenie na sprężynie

[jrzeuski]

Jak juz sie rozpedzicie z tymi sprezynami, to pamiętajcie, że most nie jest sztywny a polosie nie sa z gumy

[brum]

I co w związku z tym?

[jrzeuski]

Tylko tyle, że wykrzyżu tym nie poprawisz. Trzeba dorobić ograniczniki skoku sprężyny, żeby nie przekroczyć kątów przegubów półosi albo rozlecą się natychmiast. Zyska się jedynie na prostocie zawiasu (mniej sworzni i tulei do zepsucia) i da się regulować jego twardość.

[brum]

Ale ja to wiem :p

[jrzeuski]

Ja to wiem, że Ty to wiesz Ale innym czytelnikom tego wątku może się zamarzyć, że to sposób na wykrzyż jak w Patrolu.

[Galus]

Z tego co wiem projekt zawieszony.

Zawieszony raczej nie. Stwierdził bym że porzucony całkowicie. Zmieniła się koncepcja na auto. Wracam do serii. Tj. lift budy zostaje bo ułatwia obsługę auta, ale zawias wraca do liftu 0cm. Praca zawieszenia idzie w tryb komfort.

Jeśli chcecie to mogę się podzielić swoimi przemyśleniami i dwoma projektami które miałem praktycznie opracowane ale nie zrealizowane. Mogło to wypalić ale pewności nie mam zresztą jak zawsze przy tego typu prototypach.

[przemia]

Galus dawaj bo są inni chętni.

Nie wiem czy McPerson się zmieści. Nawet maly potrzebuje sporo miejsca bo sprężyna jest blisko koła i musi być nad nim. Do tego dużo kombinacji z przerobieniem/zintegrowaniem zwrotnicy. Mam mieszane uczucia. Wg mnie lepiej wykorzystać już sprawdzone rozwiązanie z innych aut. Samo wywalenie stabilizatora i danie "coilovera" w miejsce amortyzatora to żadna filozofia, może się uda nawet poszukać takie żeby zbytnio mocowań nie przerabiać. Jeśli nic innego nie zmienimy to skoku zawieszenia nie trzeba będzie kombinować bo będzie fabryczny. Zresztą zwrotnicy, sworzni itd też... Dolny wahacz i tak przenosi resorowanie więc zmiana miejsca sprężynowania nie powinna być problemem, w końcu amortyzator też przenosi ogromne siły.

[ali]

górne mocowanie amora polegnie, ono pęka od samego amora

[bart322]

Peka tylko w B
Trza je porzadnie obspawac

[Galus]

Galus dawaj bo są inni chętni.

Tylko nie wiem czy mogę bo jak On to przeczyta to znowu będzie że psujemy auta.

[przemia]

Póki każdy z nas psuje swoje to chyba nie ma problemu...

[brum]

Ja bardziej myślę o tym żeby górny wywalić i wsadzić np. gwint z łożyskiem u góry. Cały gwint by był obok koła czyli jak w każdym aucie z mcphersonem.
Niestety jest z tym więcej roboty.

[ali]

mcpherson bardzo zmienia geometrę koła podczas pracy zawiasu, dlatego nawet lepsze plaskacze mają podwójny wahacz

[przemia]

A taki McPherson nie będzie miał jeszcze mniejszego skoku?

[brum]

A taki McPherson nie będzie miał jeszcze mniejszego skoku?

to zależy od czego.

-- Dodano Pn 17 sie 2015 20:29:43 --

mcpherson bardzo zmienia geometrę koła podczas pracy zawiasu, dlatego nawet lepsze plaskacze mają podwójny wahacz

bardzo zmienia to podkładka pod wahacz.

[ali]

bardzo zmienia to podkładka pod wahacz.

To dwie różne rzeczy, podkładkę da się na ustawieniu geometrii skorygować, natomiast mcpherson z racji pojedynczego wahacza będzie zmieniał pochylenie koła dynamicznie podczas pracy zawieszenia. Chyba że dacie jakieś mega długie wahacze i mały skok

[brum]

Nie skorygujesz podkładki bo górny sworzeń jest niżej i gdy koło idzie w górę to koło górą wychodzi na zewnątrz. A w zakrętach to wewnątrz górą wchodzi w nadkole i się kładzie.

[jrzeuski]

Dobrze to opisali na angielskiej wikipedii. Moze sie okazac, ze po wywaleniu górnego wahacza Froty nie da sie utrzymać na drodze przy większej predkosci a zwlaszcza przy przyspieszaniu/hamowaniu.

[przemia]

Dlatego ja bym nic nie kombinował z wahaczami tylko sama sprężyna.

[Galus]

Jutro nadziargam wam co i jak. Idę spać bo żona do domu wróciła

-- Dodano 18 sie 2015 15:20:58 --

No to jest tak.
Bez urazy ale dla niektórych z was temat sprężyn jest niemal nie do zrealizowania bo np. przeszkadza stabilizator albo koła są za blisko, półośki za krótkie.
Ja nie mam stabi, felgi -35 plus dystans 6mm, a most obniżony o 65mm. Szybciej mi przegub wyskoczy z kielicha przy max dobiciu niż na zejściu koła w dół.
Ogranicznik zrobił bym z pasa z uszkami z blachy. Ok 40-60 zł szt mocy 5T.

Coilover utrzymujący auto ze stalką i windą musi mieć sprężynę min 700LBS na cal i min 8 zwojowa.

Gwintowany amor to nie problem ale z plaskacza mają mały skok i są sztywne jak B6. Tylne są za długie ale można wsadzić podnosząc mocowanie górne o 15-20 cm

Najprościej było by złożyć to z oryginalnego amora z deklem pod sprężyną i tuleją gwintowaną do ustawienia wysokości.
Tuleje można kupić ale mają tylko 35mm regulacji tak więc trza mocowania wspawać na amen w odpowiednim miejscu a gwint zastosować do ostatecznej regulacji np. 1-2 cm po założeniu stalki/windy. Górne mocowanie przesunąć 2 cm do przodu i tyle na zewnątrz.

Ja zrobiłem projekt potem prototyp wahacza rurowego typu A. Fakt ze zwykłej rury3/4 i trochę na pałę ale przejechałem na takim jednym kawałek po zamkniętych drogach z oryginałem na pace i zestawem narzędzi ale żadnej różnicy w pracy zawieszenia nie było. Strona pasażera na oryginale, kierowcy na samoróbce. Prowadzenie bez zmian. Fakt że do użytku codziennego musiał bym to wykonać z dobrej jakości stali z bezbłędnymi spawami ale to dla mnie żaden problem.

Co do kolumn to można zastosować od każdej terenówki/suv-a/pickupa z IFS-em i sprężynami z przodu. Jest jedno ale. Sprężyny są dużej średnicy np. 115mm Navara, 118 Hilux i inne bliźniacze konstrukcje.
Są tanie , łatwo dostępne i bezproblemowo dostępne zabawki od Ironmana i innych firm. Porównując wagę aut to są podobne. Przody też ciężkie z silnikami 2.5, 3.0 bądź nawet V8 Toyoty.

Zamawianie sprężyn z Polspringu jest możliwe ale wymagają danych typu średnica wewnętrzna, średnica drutu, ilość zwoji, stopień zahartowania. Jak ktoś się jebnie na czymś po drodze to śmietnik i następne zamówienie. Zestaw około 250/300 PLN

Zastosowania kolumny jak w plaskaczu w ogóle nie widzę ze względu na konstrukcję zwrotnicy i braku mocnego punktu podparcia w konstrukcji górnego mocowania. Można zamiast górnego sworznia zrobić czop do mocowania kolumny ale wyjdzie górą wyżej niż maska bo mocowanie górnego sworznia jest wysoko na zwrotnicy. Takie rozwiązanie ma Vitara ale tego się przeszczepić nie da bo inna waga auta zwłaszcza ciężar przodu. To nie wytrzyma. Choć dzięki takiemu rozwiązaniu można by wywalić górny wahacz i koło góra/dół pracowało by w pionie. U nas pływa górą do wewnątrz/zewnątrz w miarę ruchu zawieszenia.