OPEL FRONTERA FANKLUB

To jaki numer czesci?

pierwszy link z allegro 9zł http://www.rufus.pl/home/1444-lozysko-i ... olosi.html

adrianee36 napisał(a):

jafcio napisał(a):na przyszlosc bede wiedzial:)

ja te łozyska igiełkowe zamowiłem w intercarsie za 16zł sztuka . wiec cos licho sprawdzałes

szama napisał(a):Przy załączonym przednim napędzie i sprzęgach - strasznie ściąga w jedną stronę, na 2H nie ma takiego efektu.

jezdzisz z 4x4 po asfalcie ?

Nie - wiem, że nie ma centralnej różnicówki. Na nieprzyczepnej nawierzchni układ sama skręca, praktycznie do maksimum. na przyczepnej nie sprawdzałem, ale pewnie zjawisko by było takie samo.

adrianee36 napisał(a):pierwszy link z allegro 9zł http://www.rufus.pl/home/1444-lozysko-i ... olosi.html

al nie o to mi chodzi.
chodzi mi o takie z "igielkami " na zewnatrz

a gdzie tam jest co takiego z igiełkami na zewnątrz ???

w A po lifcie jest.
nie wiem gdzie ale kupowałem takie w renimix.pl za bodajże 90z;/szt
coś z napędami jak majster wyjmował automatyczne sprzęgiełka to to dojrzał.

jafcio napisał(a):w A po lifcie jest.

nie jest.
jest takie jak Adrian dał w linku.

brum napisał(a):

jafcio napisał(a):w A po lifcie jest.

nie jest.
jest takie jak Adrian dał w linku.

kurde, tzn mechanior zrobil mnie w konia?
jestem przekonany ze takie kupowalem...

chyba Cię zrobił.

Mam fakture jutro dojde po nr czesci bo mnie zaniepokoiliscie. To bylo do froty a ale po lifcie.juz jej nie mam ale niesmak pozostal...

adrianee36 napisał(a):
nie przejmuj sie jeszcze nie raz cie mechanik wy....wiem jak jest sam jestem mechanikiem....

Panowie czy którys z Was spawał tylny dyfer?? Jesli tak to jak to wpływa na żywotnosc układu napedowego?? Auto to Frota A Long 2.4 opony kopia simex. Wał wymieniony na jednoczesciowy oryginalny posiadal podpore i tlumik drgan ktory sie wiecznie rozpadal.

Bedziesz jezdzil tylko prosto

Bez przesady,on chce spawac tylny nie przedni.

Przedni to pol biedy, bo sa sprzegielka i mozna go wlaczac tylko w terenie.
Po zaspawaniu tylnego, wszak bedzie sie dało jechac, ale do przyjemnych ani do trwałych rozwiazan to nie nalezy. Na ciasnych zakretach na asfalcie bedzie kazdorazowo zrywac przyczepnosc i scierac opony.

Zdaje sobie sprawe ze bedzie zdzieralo opony jak i rownirz z tego ze bedzie w zakretach przeskakiwalo kolo. Pytanie jest jak zareaguja na to podzespoly czyli skrzynia,reduktor,atak w moscie jak i rowniez sam wal z krzyzakami.

ElDriver napisał(a):Zdaje sobie sprawe ze bedzie zdzieralo opony jak i rownirz z tego ze bedzie w zakretach przeskakiwalo kolo. Pytanie jest jak zareaguja na to podzespoly czyli skrzynia,reduktor,atak w moscie jak i rowniez sam wal z krzyzakami.

Ja używam czasem sztywnej blokady w ciągniku siodłowym, refleksje mam takie że samochód skręca kiedy sam chce, czasem skręcisz kierownicą i nic sie nie dzieje, dopiero jak koła przednie chwycą dobre podłoże a tylne gorsze to nagle robi skręt. Dlatego nie wyobrażam sobie jazdy z zespawanym mostem na stałe.

niestety z przykrością muszę stwierdzić że chyba nikt z was nie jeździł z blokadą 100%(lub spawlockiem) w tylnym dyfrze. otóż skręcać da się bez najmniejszego problemu jedynie po mocniejszym naciśnięciu gazu auto ma tendencje do uciekania lekko dupą , oczywiście jeżdżąc tak po czarnym narażacie na nadmierne zużycie wszystkich podzespołów układu napędowego nie mówiąc już o oponach które zaczną dosłownie znikać w oczach, z drugiej zaś strony jeżdżąc w terenie w ciasnych zakrętach auto będzie się zachowywało jak ciągnik siodłowy u aliego.
generalnie jak auto będzie jeździło więcej w terenie niż po czarnym to śmiało spawać dyfer właściwości terenowe wzrosną znacznie. zupełnie inaczej będzie się miała sprawa jak zaspawa się przód pompa wspomagania siądzie po pierwszych 3 zakrętach potem zacznie się dramat bo ukręcić kierownicą nie będzie dało się za chiny nawet na bardzo luźnym podłożu.

ja transitem 3lata jeździłem z "blokadą mostu"-po jeżdżeniu 2lata po lesie sama się szpera zrobiła ,nie rozbierałem tego mostu i nie wnikałem.oprócz tego co wyżej napisane dodam jeszcze że most bardziej się grzał.ale właściwości jezdne transita w błocie i zimą 100razy lepsze.a zwykłym to wysikałeś się pod koło na trawie i już się ślizgał.