OPEL FRONTERA FANKLUB

No i stało się. Moja frota dostała po jednym piórze resora więcej. Jedno złamane nareszcie zostało wymienione. No i przód poszedł trochę na drążkach w górę. A dawcą piór było nic innego jak poczciwe Aro

Ogólnie cały zabieg jest bezproblemowy. Wystarczą dwa podnośniki - jeden by podnieść ramę, drugi by unieść sam most, oczywiście kanał, bo na leżąco niewiele zdziałamy. Solidny klucz, najlepiej z przedłużką (najlepiej rurka ), oraz kuracja WD 40 lub czymś podobnym(np. płyn hamulcowy).Najpierw trzeba poluzować nakrętki na strzemionach, później odkręcamy amortyzator, mocowania resorów, opuszczamy w dół. później dobrze jest ścisnąć resor jakimś ściskiem i odkręcić nakrętkę od szpickopfu. I to wszystko, resor mamy w rękach dokładamy co mamy dołożyć, wymieniamy co mamy wymienić, dorabiamy z blachy nowe obejmy resora ( bo stare już nie przypasują), i zakładamy. U mnie nie trzeba było przedłużać szpickopfów, ale jak ktoś dodaje więcej jak jedno pióro to na pewno trzeba będzie dać dłuższe. Roboty na cały dzień , ale jaka satysfakcja . Chyba o niczym nie zapomniałem. Powodzenia w motaniu. Niestety ręce miałem tak usmarowane, że robienie zdjęć nie wchodziło w rachubę.

teraz bedziesz mial duzo twardsza frotke, ale cos za cos, nie wiem ze nie lepszym sposobem na lift bylo by zalozenie innych wieszakow


pzdr

Ja jestem po zabiego delikatnego liftu tyłu. Oryginalne strzemiona wyjąłem i założyłem 3 cm dłuższe co dało ok. 1,5 cm liftu.

Nawet nie jest bardzo twarda, myślałem, że będzie gorzej. Generalnie chodziło mi o to żeby ją trochę utwardzić, bo przed zabiegiem przy 5 osobach na pokładzie lubiła dobić na dziurach. A teraz jest już całkiem fajnie (jechało 500 kg + 2 osoby i ok). Fakt, że jakoś strasznie w górę to nie poszła, ale główny efekt został osiągnięty.

podkładki pod końcówki wycinałeś sam? gniazda tylnego mostu wyspawywałeś na nowo czy uźyłeś stare- stronke która podałeś to ja już kiedyś oglądałem tylko że ten język za trudny dla wieśniaka ze wschodu

witajcie,
podkładki pod końcówki wachaczy to wyrób własny, proste elementy a efekt super nie ma problemów z kątem pochylenia zwrotnicy.Bez tego detalu ni jak nie mogłem się z nimi dogadać.Prawdopodobnie mam w garażu drugi komplecik, gdyby ktoś reflektował (będę na pustyni).
Gniazda mocowań resorów do mostu też made by hand, taka była konieczność, sstare były tak skorodowane, że nie nadawały się już do niczego .Poza tym opuszczony o 20 mm "most" przedni- dla przedłużenia żywotności przegubów; nowe mocowania amortyzatorów (lublinek) o długości oryginalnych no i zdecydowanie uszczuplone pakiety piór. pozostały dwa z oryginalnch i jedno dołożone - wycinek z polezona.Uprzedzam - śmigam przeważnie sam, dlatego nie przeszkadza mi miękkie zawieszenie.
Wcześniej "przerabiałem" wszelkie możliwe kombinacje dokładania piór (TWARDO - zimą masakra), dłuższych wieszaków (doszedłem do 200% długości fabrycznych), ale efekty nigdy mnie nie zadawalały.
Aktalna sytuacja rokuje korzystnie, ale to dopiero 5 kkm...jest mięciutko, pełny wykrzyż nieco lepszy od fabrycznego, jedyna nieprzyjemna sprawa to trzeszczące, skrzypiące tuleje resorów - podobno tak bywa z poliuretanami...Chciałbym jaszcze przestrzec przed tulejami z poliamidu (też przerabiałem) - super do sportowego plaskacza o małych skokach zawieszeń, ale przy większych wykrzyżach zdecydowanie za sztywne - niepodatność na chwilowe odkształcenia to tortury dla głównego pióra resoru
A co do LPG pod pokładem - zero problemów, zbornik 60L pasuje jak ulał, nie zwisa niżej niż fabryczny etyliny, trzeba tylko solidnie wykonać wieszak (mocowany u mnie w miejscu fabryczneg zresztą). Zbiornik benzyny - ręczna rzecz jasna robota, zawieszony niedzy LPG a tylną belką ramy ok 15L pojemności - na odpalanie i dojazdy do CPN wystarczy. Aktualnie zdemontowany - qur..ska pompka się stopiła, szelma jedna.Zapodam fotkę zbiornika luzem Wojtkkkowi, to pewnikiem ją wklei.
A tymczasem pozdrawiam... i w razie pytań chętnie odpowiem.

To sa fotki ktore pokazuja w ktorym miejscu sa drazki skretne i gdzie trzeba krecic oraz pokazane sa odbojniki:













pzdr

wypada to robić na podniesionym aucie

hehhe, tak w woli wyjasnienia fotki sa autorstwa Ironcrusa i to jego frota jest na ty zdjeciach. !!

tak sobie czytam i myślę, czy ciągnięcie na drążkach nie rozwali geometrii zawieszenia?

Oj, rozwali!
przeregulowanie konieczne, a po "zdrowym" podkręceniu wskazane przełożenie swożni górnych wahaczy, a jeszcze dalej zapodanie dystansów pomędzy ramie a swożeń, itd...

turysta a moje namiary dostałeś bo bym juz frote podkręcił
póki co za chwile ide uczynić pierwszy krok do liftu- wywalam resory i wstawiam od longa, nabyłem w całkiem niezłym stanie

no i dupa już urosła 5-6 cm-oczywiście zakładam że wróciła do stanu mniej więcej fabrycznego- teraz etap II 4-5 cm jux konkretnego liftowania. i na tym będzie koniec (oczywiście liftu bo nie dokładania do froty)

a tak z ciekawości zapytam jaka jest u was wysokość mierzona od podłoża do krawędzi nadkola w osi pionowej koła (tył)

U mnie z tyłu jest 90 cm, a z przodu 88 cm.

no to teraz i umnie tak wychodzi na oponkach ciut niższych od twoich

u mnie z przodu z 89 a z tyłu 91. Około.

pozwoliłem sobie wkleić post kolegi dotyczący mojego pytania z innego wątku:

a tak na poważnie ja podnoszę 2 cm na zawieszeniu OLD MAN
i dwa centy na budzie
tak zdecydowałem bo ja tym autem jeżdżę na co dzień, i nie chcę tracić na jakości jazdy po czarnym (wszak to 3,2 V6)

z doswiadczenia serwisu wiem że są problemy z terminami IRON MENA
i nieraz się czeka 6 miesiecy

ponadto jezeli auto smiga po czarnym to lift 4 cm bez wymiany (przeróbki) wachaczy górnych (geometria) nie wpłynie korzystnie na prowadzenie
a IRON MEN nie ma tego w ofercie do swojej zawiechy

natoniast 3" calmini to dla mnie zaduzo więc najrozsadniej było wybrać OLD MAN i reszte podciągnąć na budzie
_________________
FROTKA 3,2V6 LIMITED LONG 2001
gaz: BRC sequent V generacji
tel. 607-47-37-45
GG: 3584452
Skype: dljmsystem

pablomich napisał(a): lift 4 cm bez wymiany (przeróbki) wachaczy górnych (geometria) nie wpłynie korzystnie na prowadzenie

Ja mam lift IronMen'a i własności trakcyjne na czarnym polepszyły sie a nie pogorszyły. Natomiast ustawianie geometri przodu we Frotce to jest cała historia i po prostu trzeba umieć to zrobić. Ja mam geometrie z przodu ustawioną po lifcie i nie było z tym problemów.

to ile czekałeś na to zawieszenie i gdzie zamawiałeś

... a i moje pytanie do wszystkich ile mozna liftnąć przód frotke B żeby dało sie ustawić geometrię bez przeróbek zawieszenia ??