[All] Alternator - zanik ładowania (nierówne ładowanie)

[brum]

Sprawdź ten przewód. Na prawym nadkolu jest złączka.
Kolor chyba biało-czerwony.

[Galus]

Jeden nędzny kabelek a tyle niewiadomych. Elektryk za wizytę zawołał 120 PLN.

[Łukasz12502]

może ktoś miał podobny przypadek i coś doradzi a mianowicie w moim 2,3TD od jakiegoś czasu po pierwszym odpaleniu(po nocy,zimny silnik)kontrolka od ładowania gaśnie ale obrotomierz stoi na 500obr/min i chociaż dodam gazu to się nierusza.wskaźnik ładowania poniżej połowy.ale po około jakiś 15-20 sekundach obrotomierz ożywa,wskaźnik też i jest ok.potem już jak ciepły,po odpaleniu jest już ok.czasami na ciepłym na wolnych wskazówka obrotomierza lekko podryguje do góry ale nie zawsze.szczotki mają połowę zurzycia,masa alternatora jest ok,miesiąc temu nowy pasek klinowy( nie słychać żeby się ślizgał)dodam jeszcze że alternator był u elektryka 2mies temu sprawdzany i mówił że ok.ładowani mierzyłem 14-14,1V.czy to wina reg napięcia?proszę o jakieś porady i sugestie.

[Komand]

może ktoś miał podobny przypadek i coś doradzi a mianowicie w moim 2,3TD od jakiegoś czasu po pierwszym odpaleniu(po nocy,zimny silnik)kontrolka od ładowania gaśnie ale obrotomierz stoi na 500obr/min i chociaż dodam gazu to się nierusza.wskaźnik ładowania poniżej połowy.ale po około jakiś 15-20 sekundach obrotomierz ożywa,wskaźnik też i jest ok.potem już jak ciepły,po odpaleniu jest już ok.czasami na ciepłym na wolnych wskazówka obrotomierza lekko podryguje do góry ale nie zawsze.szczotki mają połowę zurzycia,masa alternatora jest ok,miesiąc temu nowy pasek klinowy( nie słychać żeby się ślizgał)dodam jeszcze że alternator był u elektryka 2mies temu sprawdzany i mówił że ok.ładowani mierzyłem 14-14,1V.czy to wina reg napięcia?proszę o jakieś porady i sugestie.

U mnie ładowanie jest OK za to wskazówka obrotomierza lata po całej skali jak szalona.
Podejrzewam coś w kabelkologii albowiem po przejechaniu przez głęboką kałużę objaw ustaje na jakiś czas...

[Łukasz12502]

może ktoś miał podobny przypadek i coś doradzi a mianowicie w moim 2,3TD od jakiegoś czasu po pierwszym odpaleniu(po nocy,zimny silnik)kontrolka od ładowania gaśnie ale obrotomierz stoi na 500obr/min i chociaż dodam gazu to się nierusza.wskaźnik ładowania poniżej połowy.ale po około jakiś 15-20 sekundach obrotomierz ożywa,wskaźnik też i jest ok.potem już jak ciepły,po odpaleniu jest już ok.czasami na ciepłym na wolnych wskazówka obrotomierza lekko podryguje do góry ale nie zawsze.szczotki mają połowę zurzycia,masa alternatora jest ok,miesiąc temu nowy pasek klinowy( nie słychać żeby się ślizgał)dodam jeszcze że alternator był u elektryka 2mies temu sprawdzany i mówił że ok.ładowani mierzyłem 14-14,1V.czy to wina reg napięcia?proszę o jakieś porady i sugestie.

U mnie ładowanie jest OK za to wskazówka obrotomierza lata po całej skali jak szalona.
Podejrzewam coś w kabelkologii albowiem po przejechaniu przez głęboką kałużę objaw ustaje na jakiś czas...

wczoraj udało się problem rozwiązać(mam nadzieje)przyczyna dość banalna.dziś drugi dzień wszystko działa.dzięki Komand za zainteresowanie.

[Komand]

wczoraj udało się problem rozwiązać(mam nadzieje)przyczyna dość banalna.dziś drugi dzień wszystko działa.dzięki Komand za zainteresowanie.

To bądź uprzejmy pochwalić się w jaki sposób problem rozwiązałeś Sam jestem ciekaw a że dojście do alternatora w 2.3 jest lekko upierdliwe to chętnie poznam potencjalne rozwiązania.

[Łukasz12502]

tak jak pisałem wcześniej przyczyna banalna.u mnie przyczyną tego stania obrotomierza przez chwilę na zimnym silniku był pasek alternatora. ślizgał się chociaż nie było tego słychać i to mnie zmyliło .po odkręceniu osłony od dołu przetarłem wszystkie koła pasowe rozpuszczalnikiem bo to od wału trochę jakby od oleju było ale skąd tam olej? bo simmering na wale patrzyłem i tam sucho.no i przy okazji wymieniłem oring pod podstawą filtra oleju bo z stamtąd się lało(może z stamtąd jakoś ten olej na koło pasowe się dostawał?) złożyłem naciągnąłem pasek i jest ok nawet wskaźnik ładowania jak zawsze stał na połowie i niżej to teraz prawie 3/4 skali pokazuje.
Ale u Ciebie pisałeś że ładowanie jest OK więc raczej obrotomierz u Ciebie od tego nie wariuje.sprawdzałeś tą kostkę z dwoma kablami co idzie z alternatora?bo tam(o ile się nie mylę) jeden kabel idzie na kontrolkę a drugi na obrotomierz.może tam Ci coś nie łączy?

[Komand]

tak jak pisałem wcześniej przyczyna banalna.u mnie przyczyną tego stania obrotomierza przez chwilę na zimnym silniku był pasek alternatora. ślizgał się chociaż nie było tego słychać i to mnie zmyliło .po odkręceniu osłony od dołu przetarłem wszystkie koła pasowe rozpuszczalnikiem bo to od wału trochę jakby od oleju było ale skąd tam olej? bo simmering na wale patrzyłem i tam sucho.no i przy okazji wymieniłem oring pod podstawą filtra oleju bo z stamtąd się lało(może z stamtąd jakoś ten olej na koło pasowe się dostawał?) złożyłem naciągnąłem pasek i jest ok nawet wskaźnik ładowania jak zawsze stał na połowie i niżej to teraz prawie 3/4 skali pokazuje.
Ale u Ciebie pisałeś że ładowanie jest OK więc raczej obrotomierz u Ciebie od tego nie wariuje.sprawdzałeś tą kostkę z dwoma kablami co idzie z alternatora?bo tam(o ile się nie mylę) jeden kabel idzie na kontrolkę a drugi na obrotomierz.może tam Ci coś nie łączy?

Nie sprawdzałem jeszcze tej kostki/kabli ale też podejrzewam że tam tkwi przyczyna mojego problemu.

No i problem rozwiązany-wywalona kostka, kable połączone bezpośrednio, obrotomierz działa jak należy.

[bloodsuckin]

Bry
Mam problem ze świeżo "zregenerowanym" alternatorem...
W altku był wymieniony regulator napięcia (razem ze szczotkami). Frota stała ok miesiąc, bo w serwisie bendiks mieli wielki problem ze znalezieniem regulatora.
Naprawiony alternator zamontowałem, a z racji, że frota stała miesiąc w garażu, podłączyłem na noc chiński prostownik.
Następnego dnia frota odpaliła za 2gim strzałem. W drodze do pracy żarzyła się kontrolka ładowania. Dziś sprawdziłem, że alternator ładuje 13,5V (do 13,8 na wysokich obrotach, bez różnicy czy są włączone światła i dmuchawa). Pomiar na klemach jak i na alternatorze.
Wyczyściłem wszystkie styki (klemy, kable przy alternatorze, masę przy silniku). Dzwoniłem do bendiksa z pytaniem czy go sprawdzili po naprawie? Dostałem odpowiedz, że tak i że bardzo dobrze ładował im 14,2V. Na pytanie, czemu u mnie ładuje zaledwie 13,5V koleś stwierdził, że mam pewnie grzanie świec włączone czy coś (czyt. spieprzaj dziadu)...
W każdym razie grzanie świec nie było włączone. Znajomy polecił odpiąć 3-pinową wtyczkę i plus i sprawdzić sam alternator. Plus na bolec, masę na obudowę voltów 0... Zapewne masę trzeba było położyć na 1 z tych 3 pinów, ale dostęp kiepski, a ja miałem mało czasu. Po podpięciu tylko 3-pinowej wtyczki na bolcu alternatora 35V (ponoć bez obciążenia to normalne).
Dowiedziałem się również, że przyczyną tak niskiego ładowania może być padnięty lub na skraju upadku akumulator. Do pracy mam ~13km i może nie być w stanie doładować go do końca.
Z porad znajomych z pracy mam sprawdzić ładowanie w momencie jak dotrę do domu i jeszcze mam odpiąć klemę od aku i wtedy sprawdzić ładowanie.
Macie może jakieś inne pomysły?

[jrzeuski]

Padnięty akumulator to niezły trop, ale kontrolka nie ma prawa się żarzyć przy 13,5V! Odpięcie akumulatora i wyłączenie dużych odbiorników prądu (np. światła) do pomiaru to dobry pomysł.

A pewien jesteś, że dali dobry regulator? Może zmotali go od czegoś, bo nie mogli znaleźć właściwego i za słaby jest. Sprawdź zależność napięcia od obciążenia, to powie o wydajności alternatora. Na stole mógł im dawać ponad 14V tylko pytanie czym go obciążyli przy tym pomiarze.

[bloodsuckin]

Regulator wg. bendiksa był nie do kupienia. Baxx go wykopał ze swych krzyżackich ziem i mi go podesłał, więc regulator na 100% był odpowiedni zarówno wyglądem jak i oznaczeniami.
Czasem jest tak, że po odpaleniu jest 12V dopiero po dodaniu gazu wskakuje 13,5V (~3/4 skali) i trzyma bez względu włączone światła, czy dmuchawę. Tylko kierunki standardowo wahają wskazówką.

[RudeBoy]

Odpinanie akumulatora na pracującym silniku to niedopuszczalna praktyka!
Nie rób tego nigdy nawet w tak prostym aucie jak 2.8TDI

[bloodsuckin]

Odpinanie akumulatora na pracującym silniku to niedopuszczalna praktyka!
Nie rób tego nigdy nawet w tak prostym aucie jak 2.8TDI

Wiążesz mi ręce
Muszę zatem szukać na 100% sprawnego akumulatora...

[ali]

Odpinanie akumulatora na pracującym silniku to niedopuszczalna praktyka!
Nie rób tego nigdy nawet w tak prostym aucie jak 2.8TDI

Popieram rękami i nogami, ciesz się że nic sie nie zchajczyło. Podmień aku i sprawdż jakieś 15 minut po odpaleniu.

[Łukasz12502]

Padnięty akumulator to niezły trop, ale kontrolka nie ma prawa się żarzyć przy 13,5V! Odpięcie akumulatora i wyłączenie dużych odbiorników prądu (np. światła) do pomiaru to dobry pomysł.

A pewien jesteś, że dali dobry regulator? Może zmotali go od czegoś, bo nie mogli znaleźć właściwego i za słaby jest. Sprawdź zależność napięcia od obciążenia, to powie o wydajności alternatora. Na stole mógł im dawać ponad 14V tylko pytanie czym go obciążyli przy tym pomiarze.

ja też mam altek po "regeneracji"+nowy regulator ze szczotkami.napięcie mierzone na aku to 14V(13,8V pod obciążeniem)na alternatorze równe 14V więc mam spadek na przewodzie od alternatora do aku.a kontrolka praktycznie żarzy się cały czas jak jeżdżę i też nie wiem dlaczego na wskaźniku połowa i poniżej (np.na światłach+dmuchawa)sprawdzałem wszystkie masy od silnika i kasty i jest ok, więc mam w taki wskaźnik i kontrolkę skoro ładowanie jest.sprawdzałem też kilka innych aku łącznie z kompletnym szrotem i było bez zmian.i po tych próbach przestałem się przejmować kontrolką i wskaźnikiem.kumpel też ma 2,8TDI i też mu kontrolka żarzy a ładowanie ma ok.

-- Dodano 29 sty 2014 18:38:49 --

Regulator wg. bendiksa był nie do kupienia. Baxx go wykopał ze swych krzyżackich ziem i mi go podesłał, więc regulator na 100% był odpowiedni zarówno wyglądem jak i oznaczeniami.
Czasem jest tak, że po odpaleniu jest 12V dopiero po dodaniu gazu wskakuje 13,5V (~3/4 skali) i trzyma bez względu włączone światła, czy dmuchawę. Tylko kierunki standardowo wahają wskazówką.

u mnie tak było jak pasek miałem luźny.niby nie piszczał a się ślizgał i po odpaleniu altek nie mógł się wzbudzić .

[bloodsuckin]

u mnie tak było jak pasek miałem luźny.niby nie piszczał a się ślizgał i po odpaleniu altek nie mógł się wzbudzić .

Pasek mam napięty książkowo ~1cm ugięcia na najdłuższym odcinku, jutro spróbuję go lekko dociągnąć.

[adam-wwy]

U mnie z kolei inna sytuacja. Bez obciążenia 14.9V, z obciążeniem tj. światła, dmuchawa, radio itp. spada do 14.5-14.6V i choćbym wszystko powłączał to i tak niżej nie spadnie. Miałem się w to bardziej zagłębić, ale ciągam lawetę czasem więc dochodzi dodatkowe oświetlenie i pozostawiłem to przez 2 lata

[Łukasz12502]

u mnie tak było jak pasek miałem luźny.niby nie piszczał a się ślizgał i po odpaleniu altek nie mógł się wzbudzić .

Pasek mam napięty książkowo ~1cm ugięcia na najdłuższym odcinku, jutro spróbuję go lekko dociągnąć.

no to wychodzi na to że pasek ok.u mnie non stop się robił luźny i co tydzień uciągałem,i tak przez miesiąc aż poznałem przyczynę którą była "rozlatująca"się pompa wody.

[bloodsuckin]

Sprawdzałem wczoraj i dziś ładowanie dokładnie 13,8V, a 13,5V obciążony światłami i dmuchawą. Lampka ładowania żarzy się cały czas, a problemy z odpalaniem coraz większe... Muszę znaleźć chętnego ze sprawnym aku, żeby podmienić i sprawdzić. Jeśli nadal będzie ten sam problem wezmę alternator do sprawdzenia w innym serwisie.

[Łukasz12502]

Sprawdzałem wczoraj i dziś ładowanie dokładnie 13,8V, a 13,5V obciążony światłami i dmuchawą. Lampka ładowania żarzy się cały czas, a problemy z odpalaniem coraz większe... Muszę znaleźć chętnego ze sprawnym aku, żeby podmienić i sprawdzić. Jeśli nadal będzie ten sam problem wezmę alternator do sprawdzenia w innym serwisie.

a mierzyłeś na aku czy bezpośrednio na altku?kontrolka żarzy cały czas czy tylko jak dasz obciążenie?