[All] Alternator - zanik ładowania (nierówne ładowanie)

[Galus]

Tak ogólnie aby wiedzieć co się dzieje w instalacji. Wie ktoś może jakiej wydajności jest altek w 2.2 benzyna. Wykukałem że Bosch 120A. Tyle bydle mocy by miało.

[ali]

Tak ogólnie aby wiedzieć co się dzieje w instalacji. Wie ktoś może jakiej wydajności jest altek w 2.2 benzyna. Wykukałem że Bosch 120A. Tyle bydle mocy by miało.

Na pewno był takie bo regenerowałem 120 z 2.2i. Kwestia czy w każdym modelu.

[brum]

W mojej był 100A, ale 120A też można założyć.

[Galus]

Może kwestia czy model z klimą czy bez. A ona trochę prądożerna jest.

[Piątas]

Jak komuś to info pomoże, to w mojej A Sport 2.0i z 1996 roku (mam klimę), jest alternator 120.

[Galus]

U siebie też dzisiaj sprawdzałem po numerach alternatora i siedzi 120A elektrownia.
Wie ktoś coś o jakimś amperomierzu z pomiarem w takim zakresie. Elektronika znalazłem do 50A. Analogi do 100A. A to mało.

[drech]

Chłopie, czy ty masz pojęcie co to jest prąd o natężeniu 100A? Po co Ci ten miernik? Chcesz wyrwać jakąś laskę na amperomierz? Wyobrażam to sobie: "ej bejbe, spójrz jak mi skacze wskazówka jak włączę długie". Innych zastosowań nie widzę.

[jrzeuski]

Dlatego spytałem co on chce mierzyć, bo pomiar przy klemie to tylko cęgowym albo przeróbka kabli na bocznik. Rozrusznik łyka 150-200A, wyciągarka 400-500A a reszta elektryki nie bez powodu ma bezpiecznik główny 60A (u mnie jeszcze przed nim jest 2x50A, bo same świece żarowe wciągają 30-50A).

[Galus]

Chłopie, czy ty masz pojęcie co to jest prąd o natężeniu 100A? Po co Ci ten miernik? Chcesz wyrwać jakąś laskę na amperomierz? Wyobrażam to sobie: "ej bejbe, spójrz jak mi skacze wskazówka jak włączę długie". Innych zastosowań nie widzę.

Jaja se kur...... ze mnie robisz. Czy ja gdzieś napisałem że chcę go w samochodzie zamontować.

[drech]

To po co Ci tak duzy zakres pomiarowy? Wszystkie włączone odbiorniki prądu używane podczas jazdy nie powinny przekroczyć poboru rzędu 80A, a i tak nie widzę potrzeby dokładnego określenia tej wartości. Dodam, że alternator nie jest odbiornikiem prądu, więc jego parametry są w tych rozważaniach całkowicie nieistotne.
A wcześniej napisałeś:

...Mam fajne zegary elektroniczne na stanie. Jeden pokazuje napięcie instalacji drugi natężenie. Chcę je założyć bo jak włączam dodatkową pompę wody i wentylator to wskazówka mocno opada...

Tak ogólnie aby wiedzieć co się dzieje w instalacji...

Wg mnie szukasz amperomierza do założenia na stałe. Ale może jakiś głupi jestem.

[ali]

Realnie, starczy amperomierz 50A z bocznikiem

[jrzeuski]

A ma ktoś pomysł jak sprawdzić metodą garażową czy alternator dobrze ładuje? Bo nie wiem czy mam problem z akumulatorem czy alternatorem. A może jednym i drugim Efekt jest taki, że jak naładuję aku prostownikiem i odpalę silnik, to po przejechaniu 10km już nie odpalę, bo kontrolki gasną. Jak silnik pracuje, to wszystko działa dobrze: światła, wentylatory. Na wyłączonych odbiornikach prądu wskaźnik w zegarach pokazuje 3 kreskę. Włączę światła i pół kreski w dół, włączę jeszcze wiatrak chłodnicy i napięcie jest na połowie. Dodam awaryjne i schodzi poniżej połowy. Jak się wyciągam z wklejki, to nawet pół liny nie zwinę zanim wskaźnik pokaże dno i winch odmówi dalszej współpracy. Alternator ma ponoć 80A (i taka liczba występuje w naklejce na nim), latem był rozbierany do konserwacji (właściwie to w środku nie było co czyścić), szczotki dobre, przesmarowane co się dało, łożyska nie hałasują. Kabel do aku dobry (grzał się przy zacisku, ale naprawiłem), klema nowa, kabel do rozrusznika też (35mm2). Aku 90Ah, trzyletni. Parę razy kompletnie rozładowany, miał dolewany elektrolit, bo się sporo porozlewało na przechyłach (ponad litr brakowało i dość długo tak jeździłem). Trochę to wkurzające nie móc wyłączyć silnika od wyjazdu do powrotu do garażu...

[ali]

A ma ktoś pomysł jak sprawdzić metodą garażową czy alternator dobrze ładuje? Bo nie wiem czy mam problem z akumulatorem czy alternatorem. A może jednym i drugim Efekt jest taki, że jak naładuję aku prostownikiem i odpalę silnik, to po przejechaniu 10km już nie odpalę, bo kontrolki gasną. Jak silnik pracuje, to wszystko działa dobrze: światła, wentylatory. Na wyłączonych odbiornikach prądu wskaźnik w zegarach pokazuje 3 kreskę. Włączę światła i pół kreski w dół, włączę jeszcze wiatrak chłodnicy i napięcie jest na połowie. Dodam awaryjne i schodzi poniżej połowy. Jak się wyciągam z wklejki, to nawet pół liny nie zwinę zanim wskaźnik pokaże dno i winch odmówi dalszej współpracy. Alternator ma ponoć 80A (i taka liczba występuje w naklejce na nim), latem był rozbierany do konserwacji (właściwie to w środku nie było co czyścić), szczotki dobre, przesmarowane co się dało, łożyska nie hałasują. Kabel do aku dobry (grzał się przy zacisku, ale naprawiłem), klema nowa, kabel do rozrusznika też (35mm2). Aku 90Ah, trzyletni. Parę razy kompletnie rozładowany, miał dolewany elektrolit, bo się sporo porozlewało na przechyłach (ponad litr brakowało i dość długo tak jeździłem). Trochę to wkurzające nie móc wyłączyć silnika od wyjazdu do powrotu do garażu...

Podmień aku, pewnie ma zwarcie na płytach.

[jrzeuski]

No tak było najprościej, ale nie mam 3 stów na nowy a zapasowy jest w nielepszym stanie Rozglądam się za używką w dobrym stanie, ale wolałbym najpierw wykluczyć, że to nie coś z ładowaniem, bo mi zabije następny aku. Da się jakoś zdiagnozować akumulator? Mogę go naładować (btw, chyba się nie da do pełna, bo po 3 dniach dalej ciągnie ponad 1A z prostownika), podłączyć żarówkę i sprawdzić ile godzin poświeci a potem z tego wyliczyć pojemność. Ale jak zbadać prąd rozruchu? A to w dieslu najbardziej potrzebne.

[ali]

Naładuj aku prostownikiem, powiedzmy przez 12h, i potem po kilku godzinach daj do auta i spróbuj zapalić silnik.

[jrzeuski]

To już ćwiczyłem, zapali na dotyk. Ale silnik pochodzi trochę, nagrzeje się i Jest podejrzenie, że to problem z rozrusznikiem, że niby robi zwarcie po rozgrzaniu i dlatego kontrolki gasną w pozycji START. Tylko, że zapasowy zachowuje się identycznie Dlatego wymieniłem kabel zasilający i klemę a nawet silnik (ale to z innego powodu) i niczego to nie zmieniło Cuda na kiju z odpalaniem mam już od paru lat, ale teraz to już zagina najtęższe umysły

[tupek]

Na pewno alternator na diodach jest walnięty.
Niby kontrolka gaśnie bo napięcie daje ale już natężenia nie dostarcza takiego żeby akumulator naładować.
A zaraz po podłączeniu prostownika akumulator nie robi się ciepły i gazuje?

[jrzeuski]

Na pewno alternator na diodach jest walnięty.
Niby kontrolka gaśnie bo napięcie daje ale już natężenia nie dostarcza takiego żeby akumulator naładować.

Nie na pewno, bo jak odepnę akumulator po odpaleniu silnika, to elektryka działa.

[tupek]

Nie napisałeś jak zachowuje się akumulator podczas ładowania.
Jakie jest napięcie na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika ?
Jeżeli po naładowaniu samochód postoi i zapala a podczas jazdy traci prąd to coś z ładowaniem albo jakieś urządzenie pobiera za dużo prądu.
Nie powinno się odłączać akumulatora przy pracującym silniku .

-- Dodano 16 paź 2015 13:50:11 --

Doczytałem twój post do końca i tam piszesz że elektrolit ci wyciekał w terenie.
Jeżeli było go za mało to mogły pokrzywić się płyty i stracił pojemność.
Najlepiej sprawdzić przy ładowaniu prostownikiem.
Jeżeli po paru lub parunastu minutach pojawią się bąbelki w celach to na pewno akumulator ma zwarcie, no chyba że będzie ładowany za dużym prądem.
Możesz też sprawdzić areometrem gęstość elektrolitu bo przy dolewkach w którejś celi może być słabe stężenie.

[jrzeuski]

Akumulator się nie przegrzewa, na prostowniku normalnie gazuje. Tyle, że jakby nie daje się naładować do końca. Prąd prostownika nie spada poniżej 1A nawet po kilku dniach ładowania. Pobór prądu na wyłączonym kluczyku jest rzędu 300mA (zegarek i podświetlenie włącznika wentylatora). Po tygodniu stania w garażu kontrolki się nawet nie żarzą, trzeba z godzinę na prostowniku go potrzymać, żeby silnik odpalić. Skłaniam się ku usterce akumulatora, trochę pochodził z odkrytymi płytami jak się elektrolit wylał. Tylko nie mam skąd wziąć 100% sprawnego na podmianę.

PS. Zakaz odłączania aku od pracującego sprawnego alternatora to taki sam urban legend jak zakaz odpalania na kable.