OPEL FRONTERA FANKLUB

Jeśli ktoś potrzebuje auta w teren to zapinanie 4x4 w czasie jazdy jest mu najmniej potrzebne. Zresztą manuale nawet B jeżdżącej tylko po czarnym mają sens: oszczędzają przeguby. Mnie się zdarzyło może kilka razy, że zapomniałem zapiąć sprzęgiełka ruszając gdzieś i musiałem się zatrzymać, żeby je załączyć. W B bym nie musiał. I tyle, wyłącznie wygoda. Jadą gdzieś zimą o wiele wygodniej przełączać 2H/4H wajchą w A (przy zapiętych sprzęgiełkach) niż przyciskiem w B. Nie trzeba się modlić czy podciśnienia zadziałają i czy zdążą zanim wyląduje się w rowie.

To w B można w czasie jazdy reduktor zapinać i odpinać?

szymon.ha napisał(a):To w B można w czasie jazdy reduktor zapinać i odpinać?

Niby nie, ale jak wolno sie toczy to wchodzi bez zgrzytu

A jak ci wejdzie ze zgrzytem to potem do mnie po części zapraszam.

Jakby ktoś wyrzucał reduktor na złom, to proszę bez korka wlewowego. Przyda mi się

jacek ja ci sprzedam korek w raz z reduktorem i automatem z B dogadamy się co ty na to

madcar napisał(a):ja tak robię (zapinam reduktor na rozpiętych sprzęgiełkach) gdy muszę ruszyć z dość ciężką przyczepą, jak już ruszy i się rozbuja to wyłączam

Spróbowałem rozpiąć reduktor w czasie jazdy - tak jak koledzy radzili.
Generalnie nic się nie stało ale na pewno nie było to płynne przełączenie.
Ja się już więcej na coś takiego nie zdecyduję.

Na wciśniętym pedale sprzęgła nie poszło gładko? U mnie nigdy nic nie zgrzytnęło ani nie szarpnęło autem. Chyba, że zapomniałem zredukować bieg przed puszczeniem sprzęgła, bo wtedy silnik chciał spod maski wyskoczyć

Może kolego zrobiłeś coś nie tak, nie wiem może nie zredukowałeś biegu albo redukcja była za mała np. biegu 4 na 3 a lepiej by było na bieg 2.

jrzeuski napisał(a):Na wciśniętym pedale sprzęgła nie poszło gładko? U mnie nigdy nic nie zgrzytnęło ani nie szarpnęło autem. Chyba, że zapomniałem zredukować bieg przed puszczeniem sprzęgła, bo wtedy silnik chciał spod maski wyskoczyć

Sprzęgło wcisnąłem do podłogi, włączyłem na luz, odczekałem chwilę aby mechanizmy się "uspokoiły" i rozłączyłem.
Rozłączyło się ale delikatne chrobotnięcia były. Dlatego nie chcę nadużywać takich czynności.

A co. U Ciebie jest gładziutko? Może zrobiłem to zbyt wolno albo co?

-- Dodano 05 wrz 2013 12:42:55 --

Semir napisał(a):Może kolego zrobiłeś coś nie tak, nie wiem może nie zredukowałeś biegu albo redukcja była za mała np. biegu 4 na 3 a lepiej by było na bieg 2.

Nie chodzi o to że silnik zawył po przełączeniu bo była nie taka prędkość, ale chodzi o sam moment machnięcia wajchą w celu rozpięcia reduktora.

Przecież skrzynia ci się nie rozleci jak delikatnie zgrzytnie.
A zgrzytlo bo przelaczyles za wolno.

brum napisał(a):A zgrzytlo bo przelaczyles za wolno.

To fakt, trzeba energicznie przerzucić z 4L na 4H. Potem na 2H już można dowolnie długo.

jrzeuski napisał(a):

brum napisał(a):A zgrzytlo bo przelaczyles za wolno.

To fakt, trzeba energicznie przerzucić z 4L na 4H. Potem na 2H już można dowolnie długo.

brum napisał(a):Przecież skrzynia ci się nie rozleci jak delikatnie zgrzytnie.
A zgrzytlo bo przelaczyles za wolno.

No wiecie Panowie, robiłem to pierwszy raz więc wolałem być ostrożny a nie od razu szarpać i dawać z kopa

Stabros napisał(a):

jrzeuski napisał(a):

brum napisał(a):A zgrzytlo bo przelaczyles za wolno.

To fakt, trzeba energicznie przerzucić z 4L na 4H. Potem na 2H już można dowolnie długo.

brum napisał(a):Przecież skrzynia ci się nie rozleci jak delikatnie zgrzytnie.
A zgrzytlo bo przelaczyles za wolno.

No wiecie Panowie, robiłem to pierwszy raz więc wolałem być ostrożny a nie od razu szarpać i dawać z kopa

A potem by było po coś szarpał trza było spokojnie i delikatnie.

Semir napisał(a):A potem by było po coś szarpał trza było spokojnie i delikatnie.

No, no. Dobrze gadasz

W reduktorze nie ma sprzęgła ani synchronizatorów, więc zazębienie/rozłączenie trybów może odbyć się tylko jak się nie kręcą (auto stoi) a gdy to trzeba to zrobić błyskawicznie, żeby nie zgrzytnęło.

jrzeuski napisał(a):W reduktorze nie ma sprzęgła ani synchronizatorów, więc zazębienie/rozłączenie trybów może odbyć się tylko jak się nie kręcą (auto stoi) a gdy to trzeba to zrobić błyskawicznie, żeby nie zgrzytnęło.

Będę próbował jeszcze raz ale z sercem na ramieniu!!!
Gdyby nie to że będę jeździł w wysokie góry i będę potrzebował tej "techniki" to bym się za to nie brał bo takiego mam stracha.

Stabros napisał(a): żyłowania silnika.

Tak z ciekawości zapytam, co według Ciebie znaczy to pojęcie?

FROTERKA napisał(a):

Stabros napisał(a): żyłowania silnika.

Tak z ciekawości zapytam, co według Ciebie znaczy to pojęcie?

W kontekście tego wątku chodzi mi o to że jeśli wjeżdżałem na grossglockner (trasa widokowa w Alpach na wys. ponad 2000m)
to często na 3 biegu auto nie dawało rady i trzeba było redukować na 2 a wtedy jedzie się raczej wolno i aby przyspieszyć
na tym biegu to obroty idą do góry silnik wyje i się niepotrzebnie męczy. Natomiast gdy takim autem zjeżdża się w dół
to nie można hamować silnikiem tak fajnie jak w diesel-u i trzeba redukować na 2 bieg i nawet na 1 (oczywiście chodzi o to aby jak najmniej używać hamulca).
W takiej sytuacji silnik znowu wskakuje na wysokie obroty (mały bieg, duża prędkość) i się męczy.

Jak bym jechał na reduktorze to bym włączył sobie 3 lub nawet 4 pod górkę a w dół 3 ewentualnie 2 i nie było by "żyłowania".

Stabros napisał(a):

FROTERKA napisał(a):

Stabros napisał(a): żyłowania silnika.

Tak z ciekawości zapytam, co według Ciebie znaczy to pojęcie?

W kontekście tego wątku chodzi mi o to że jeśli wjeżdżałem na grossglockner (trasa widokowa w Alpach na wys. ponad 2000m)
to często na 3 biegu auto nie dawało rady i trzeba było redukować na 2 a wtedy jedzie się raczej wolno i aby przyspieszyć
na tym biegu to obroty idą do góry silnik wyje i się niepotrzebnie męczy. Natomiast gdy takim autem zjeżdża się w dół
to nie można hamować silnikiem tak fajnie jak w diesel-u i trzeba redukować na 2 bieg i nawet na 1 (oczywiście chodzi o to aby jak najmniej używać hamulca).
W takiej sytuacji silnik znowu wskakuje na wysokie obroty (mały bieg, duża prędkość) i się męczy.

Jak bym jechał na reduktorze to bym włączył sobie 3 lub nawet 4 pod górkę a w dół 3 ewentualnie 2 i nie było by "żyłowania".

Dlatego terenówka musi klekotać i kopcić - musi być dieslem