OPEL FRONTERA FANKLUB

Troszkę na temat troszkę nie mianowicie mam kolegę który od zawsze tuningował autka mówimy o tuningu a nie wiejskich spoilerach.Miał kilka na swoim koncie między innymi bmw vw .pewnego razu postanowił że chce się wyróżniać zakupił nissana sx200 nieco go podkręcił itd,po krótkim czasie jazdy tym autkiem stwierdził że oto właśnie nissan go wyleczył od tego typu zabaw bo części szybko opróżniały kieszeń

Po za tym ja nie mam wielkiego doświadczenia w lataniu w terenie ale moja frotka nie jest jeszcze podniesiona ma jakieś tam opony bfg żadne mt nawet nie wiem czy są to chociaż at z przebiegiem prawie 100tyś ale nie raz się zdziwiłem jak daje rade wyjść z błota

Arni napisał(a):Zorientuj sie w cenach części do Nissana to Ci szybko ochota przejdzie na cokolwiek ze znaczkiem Patrol na klapie.

oj chyba troszkę się zapędziłeś

Ja jak zaczynałem zabawę ok rok temu to pojechałem z patrolami i suzukami na poligon oni na MT ja na letnich szosowych i bez liftu. Na początku blady strach jak jechałem za nimi a tam błoto i górki podjazdy zjazdy,wołałem na CB nie dam rady a jednak dałem i banan taki na mordzie że szok . Na prawdę nie sądziłem że frotka takie cuda potrafi. Założyłem Mt lift 2 i czasami ja przejeżdżam a patrole i inne zostają i ja je targam na kinetyku.
Sory ale nie mogłem się powstrzymać

Patrol jest idiotoodporny, to taki czołg, traktor. Ale bez przeróbek też niewiele może, a przeróbki typu (zawieszenia, opon...itd) są nieraz droższe niż do Froty. Patrol jest większy, cięższy, co nie zawsze znaczy że jest lepszy, ja mam Sporta B 2.2DTI lift 2 cale, lekkie poszerzenie, blokadę LSD i dobre opony (co jest podstawą!) Fedimy 31cali. To auto z odpowiednim kierowcą (jak już koledzy wspomnieli, bo najważniejsze to opony i kierowca w terenówce) naprawdę może nader wiele i przez ostatni miesiąc moja Frota sukcesywnie miło mnie zaskakuje w okolicznych lasach, polach czy krzakach. Może nie jest to mega hard off road ale z pewnością nie mogę jej zarzucić nic złego. Zwykła Frotka A na zimówkach wymiękała, Pajero long na zimówkach wymiękało a moja szła aż miło. Więc nie piszmy znów że Frotka to takie lipne auto. A ten kto ocenia że drążki to porażka... cóż... wg mnie odwrotnie, można bardzo ekonomicznie dla portfela podnieść autko.

Miałem przez prawie dwa lata GR Y60 i Frotkę.
Bilans wydatków Patrol/Frotka wynosi jak 1/2.

matrix0070 napisał(a):A ten kto ocenia że drążki to porażka... cóż... wg mnie odwrotnie, można bardzo ekonomicznie dla portfela podnieść autko.

Nie tyle drążki są problemem, ile to do czego są doczepione, czyli wahacze. Przez nie lift zmienia geometrię kół i korekcja tego już taka tania i prosta nie jest, żeby utrzymać możliwości wykrzyżu (zobacz ile kosztują same dłuższe wahacze). Przy sztywnym moście (nieważne jak zawieszonym) praktycznie nie ma limitu wysokości liftu i wykrzyżu a także odpada wiele problemów do rozwiązania (m.in. wytrzymałościowych). W pewnych warunkach plusem zawieszenia drążko-wahaczowego jest niezależność kół a grucha jest wyżej niż oś koła (kosztem kąta pracy przegubów i zakresu wykrzyżu w dół). Można się prześliznąć po garbie, na którym sztywny most by się powiesił gruchą. To taka namiastka mostu portalowego, ale za to w koleinach wahacze ryją o brzegi dając większy opór niż grucha w sztywnym moście. I większe koła niewiele tu pomogą.

@grafi, kup se UAZa.

jrzeuski napisał(a):

matrix0070 napisał(a):A ten kto ocenia że drążki to porażka... cóż... wg mnie odwrotnie, można bardzo ekonomicznie dla portfela podnieść autko.

Nie tyle drążki są problemem, ile to do czego są doczepione, czyli wahacze. Przez nie lift zmienia geometrię kół i korekcja tego już taka tania i prosta nie jest, żeby utrzymać możliwości wykrzyżu (zobacz ile kosztują same dłuższe wahacze). Przy sztywnym moście (nieważne jak zawieszonym) praktycznie nie ma limitu wysokości liftu i wykrzyżu a także odpada wiele problemów do rozwiązania (m.in. wytrzymałościowych). W pewnych warunkach plusem zawieszenia drążko-wahaczowego jest niezależność kół a grucha jest wyżej niż oś koła (kosztem kąta pracy przegubów i zakresu wykrzyżu w dół). Można się prześliznąć po garbie, na którym sztywny most by się powiesił gruchą. To taka namiastka mostu portalowego, ale za to w koleinach wahacze ryją o brzegi dając większy opór niż grucha w sztywnym moście. I większe koła niewiele tu pomogą.

oj no ja ciągle trzymam się w granicach zwykłych przeciętnych przeróbek, wiadome że jeśli ktoś chce "bradziej" to boryka się z problemem o którym piszesz ale z wszystkim czy to w mechanice czy to w ekonomii czy innej nauce stopień trudności mnoży się zawsze 2x,4x,8x... do stopnia zaawansowania przeróbek.. ktoś chce mieć problem kolein z głowy to niech se kupi Unimoga albo ciągnik na zwolnicach

Wiadomo, że nie ma terenówki idealnej na każdy teren. Piękno tego sportu na tym polega, że niezależnie czym jedziesz, zawsze da się znaleźć miejsce, gdzie utkniesz i trzeba kombinować co dalej. A potem wracasz do domu i motasz brykę, żeby tam wrócić i spróbować czy teraz się uda. Jeśli się uda to szukasz jeszcze trudniejszego miejsca i tak w kółko

Kolega grafi na razie myśli o lifcie i BFG AT, więc dopiero zjeżdża z asfaltu Nie wiadomo gdzie się chce wpakować, ale Patrolem czy UAZem na takich kapciach raczej by nie dojechał dalej niż Frotką.

jrzeuski napisał(a):Wiadomo, że nie ma terenówki idealnej na każdy teren...

Jest ZIŁ 29061
http://www.youtube.com/watch?v=afJ18eJeNgU

mazurkas007 napisał(a):Miałem przez prawie dwa lata GR Y60 i Frotkę.
Bilans wydatków Patrol/Frotka wynosi jak 1/2.

Na 60 to prawdziwy patrol się skończył.Jedyny + 3,0 ...61 to łańcuch rozrządu i koniec

konik napisał(a):Ponieważ o lifcie jest obszerny temat, a dyskusja poszła inna drogą, zmieniłem nazwę tematu i przeniosłem do działu 4x4.

W końcu ktoś przytomny...

zwróćcie też uwagę na komfort jazdy. Może nie każdy chce/może/ma ochotę wsiadać do samochodu po drabinie? Podejrzewam, że im większy potwór tym gorzej z komfortem, bo to i ryczy i trzęsie na MT. Większość raczej wykorzystuje froty uniwersalnie, również do jazdy po asfalcie. Musi więc to być rodzaj kompromisu. No chyba, że frota tylko do terenu komuś służy jako drugi samochodzik...

smike napisał(a):zwróćcie też uwagę na komfort jazdy. Może nie każdy chce/może/ma ochotę wsiadać do samochodu po drabinie? Podejrzewam, że im większy potwór tym gorzej z komfortem, bo to i ryczy i trzęsie na MT. Większość raczej wykorzystuje froty uniwersalnie, również do jazdy po asfalcie. Musi więc to być rodzaj kompromisu. No chyba, że frota tylko do terenu komuś służy jako drugi samochodzik...

OOOO właśnie bardzo dobra sugestia ja kupując frote właśnie patrzyłem w tym kierunku mieszkam na wsi nie mam problemów z jazdą w zimie np w przeciwieństwie do żony, ładnie wygląda komfort jazdy w miare no i cena przyzwoita w większości śmigam po czarnym a czasami dla relaksu w teren i jest git ja teraz żałuje tylko że nie kupiłem compo ale to tylko ze względów na prace ale to przecież też frota

tomik napisał(a): w przeciwieństwie do żony ładnie wygląda

Na miejscu Twojej żony obraziłabym się za brak przecinka. Chyba że tak miało być.

FROTERKA napisał(a):

tomik napisał(a): w przeciwieństwie do żony ładnie wygląda

Na miejscu Twojej żony obraziłabym się za brak przecinka. Chyba że tak miało być.

no nie miało tak być

smike napisał(a):zwróćcie też uwagę na komfort jazdy. Może nie każdy chce/może/ma ochotę wsiadać do samochodu po drabinie? Podejrzewam, że im większy potwór tym gorzej z komfortem, bo to i ryczy i trzęsie na MT.

U mnie nie buja aż tak mocno,jeszcze mi nikt nie zwymiotował w aucie

U mnie nie jest tak wysoko ale jeden "żyguś" się znalazł

No i tu leży problem - Frontera to takie coś pomiędzy SUV a rasowa terenówa Ci którzy chcą wygodnie i daleko jeździć zostawiają serie i są zadowoleni z komfortu jazdy i prowadzenia. Są też tacy którym milszy jest teren i dobra zabawa i ci motają swoje zwierzaki żeby co większa kałuża ich nie zatrzymała

W którą stronę nie pójdziemy to Frotka da wiele frajdy a i portfela za bardzo nie nadwyręży Myślę że rozsądnym wyjściem jest 2" liftu na zawieszeniu i jakiś 1" na oponach co nie jest jakimś "powalającym" kosztem i nie odbiera autku dużo z jazdy po asfalcie. I tym sposobem mamy idealny samochód do codziennej jazdy i dobrej zabawy podczas spotkań integracyjnych w terenie