OPEL FRONTERA FANKLUB

Cześć, szukając nowego auta (a upatrzyłem sobie Frote B) biorę pod uwagę jego walory wpływające na bezpieczeństwo na drodze (nie w terenie! gdyż będzie to moje jedyne auto i będę też jeździł po drogach). Do tej pory myślałem że Frota będzie właśnie zarąbiście bezpieczna bo zimą włączę sobie napęd na 4 koła i auto będzie się dobrze trzymać drogi. I tak właśnie to forum wyprowadziło mnie z mojego błędu bo poczytałem różne tematy i dowiedziałem się, że Frotą nie można jeździć po czarnym z napędem na 4 koła, tak więc Frota staje się mniej bezpieczna, a nawet bardziej niebezpieczna od aut z napędem na przód, bo ma napęd na tył który zimą może pomóc nam np wylecieć z zakrętu. Co o tym myślicie? Moim zdaniem na plus Froty jest to, że jest wysoko zawieszona, powiedzmy strzał w bok od osobówki idzie w dół, a my siedzimy nad tym gdzie osobówka uderza i nie dostajemy w nogi i miednice, na minus niestety jest właśnie brak możliwości jazdy po jezdni z 4x4 i napęd na tył. przychodzą wam do głowy może jeszcze jakieś plusy i minusy? A może ktoś obali moje powyższe założenia?

Każde 4x4 jest może być zimą zdradliwe.
Trzyma się drogi i rozpędza na śniegu niesamowicie, to powoduje obniżenie czujności.
Natomiast hamuje jak każde inne i jest problem.
Wybierz coś lekkiego. Polecam Subaru, Audi Quatro lub podobne.

Po co Ci terenówka jak masz zamiar jeździć nią po asfalcie głównie.
Kup sobie jakieś kombi 4x4. Np. forestera... Zdecydowanie lepiej się sprawdzi zimą na drogach.

Co do napędu, to osobiście wolę zimą tylnonapędowce od przednio.....
hamując silnikiem na śliskim auto ma tendencję do prostowania kierunku i wychodzenia z poślizgu.
Ale to rzecz gustu jak mówią niektórzy.

Frota wymaga jazdy z wyobraźnią. Ja jeżdżę drugi sezon, fakt u mnie drogi w zimie są białe i mocno zasypane. Wszystko zależy od kierowcy:-) zależy tez czy to auto ma służy do jazdy tylko po szosie czy zamiarujesz zjechać na nie utwardzony teren. Dla mnie frotka jest idealnym wyborem. Pozdro

wilczy napisał(a):Frotą nie można jeździć po czarnym z napędem na 4 koła, tak więc Frota staje się mniej bezpieczna, a nawet bardziej niebezpieczna od aut z napędem na przód, bo ma napęd na tył który zimą może pomóc nam np wylecieć z zakrętu.

to czemu po rowach lezy zima 90% aut przednio napedowych? glupie gadanie ,nawet 4x4 jak ktos nie ma wyobrazni to wyleci z zakretu.

Ale tak jak kolega napisał , tobie potrzeba subaru forestera, albo cos podobnego.

Po prostu trzeba wyczuć autko:-) ja także polecam Forrestera albo coś z gamy quatro audi

Ciężkie auto trudno na śliskim zatrzymać.
Kiedy jest trakcja, to 4x4 nie ma sobie równych.
Kiedy traci się trakcję, kwestia napędu nie ma już takiego znaczenia.

Potwierdzam. U mnie jak spadł śnieg to bawiłem się na bocznych drogach. Ruszanie z miejsca bajka (4X4) jazda (but w podlogę) bajka ale hamowanie...... Tragedia. Zanim się te 2 tony zatrzymają to ładny kawał minie. A jak jest lod na zakręcie to nawet 4X4 nie pomoże. Jeśli zamierzasz jeździć głównie po czarnym to kup to co koledzy radzą. Frontere trzeba pokochać po prostu

Kupując Fronterę też miałem mylne wyobrażenia jak to będzie się trzymać drogi w zimie na śliskim. Rzeczywistość jest jednak inna. Tak jak inni napisali napęd 4x4 daje dużą pewność nie obrócenia się bokiem na śliskim przy nierównościach na prostej drodze i do pewnych granic w zakrętach. Gorzej z zatrzymaniem Ogólnie według mnie jazda terenówką po śliskim wymaga więcej uwagi niż zwykłym plaskaczem (przynajmniej w mieście), a poczucie bezpieczeństwa jest trochę złudne, z uwagi na długą drogę hamowania.

Co do jazdy po mieście to nic mi nie mów. Dziś prawie zwiedzałem bagaznik corsy czy czegoś tam małego.... Dodatkowo mteki i deszcz. Nic miłego..... Ale jak to ktoś fajnie na forum napisał jak założył sobie mteki. Hamowanie najlepiej zaplanować sobie już w domu Wiadomo że ja bym sobie tylko zderzak przytarł a tamten samochodzik gorzej by wyglądał ale płacenie większego OC nie byłoby fajne... Wiec frontera na pewno jest bezpieczne ale to nadal tylko samochód a nie czołg i jazda nią jak wariat to szybka droga do tragedii.

Przy pokonywaniu zakrętów w trybie 4x4 w mieście trzeba cholernie uważać, bo brak centralnego dyfra wypycha na zewnętrzną (jak jeszcze z tyłu jest sprawne LSD to tym bardziej). Grozi to przykrymi niespodziankami na wielopasmowych rondach (ocierka o samochód na prawym pasie, lepiej więc jeździć zewnętrznym i szlifować krawężniki, ale to nie działa na rondach turbinowych) czy skrzyżowaniach. Raz po skręcie w lewo prawie skosiłem sygnalizator dla pieszych (udało mi się wyhamować), innym razem skręcając w prawo przerysowałem lewym przednim narożnikiem kangura osobówkę stojącą na swoim pasie do jazdy prosto, bo się nie zmieściłem. Po tamtych doświadczeniach (do dziś płacę wyższe OC) przed skrętami o 90 stopni po białym przerzucam napęd na 2H. Wolę zakręt zrobić driftem nadrzucając tył niż utracić sterowność z przodu. Tego problemu nie czuć przy większych prędkościach na zaśnieżonych szosach, bo tam łuki są o dużo większym promieniu, więc się po prostu leci przez zakręt lekkim driftem, który daje się kontrolować kierownicą i pedałem gazu (przód wtedy "wyciąga" z poślizgu). Za pierwszym razem może to zaskoczyć, potem się człowiek przyzwyczaja.

Frota to prawdziwa terenówka i wymaga odpowiedniej techniki prowadzenia a zatrzymać taką masę niełatwo. Jak komuś to nie pasuje, to dla takich produkują SUVy i osobówki 4x4 z centralnym dyfrem (najlepiej torsenem) lub oparte na haldexie sterowanym elektroniką. A dla tych co po prostu potrzebują jeździdeł są auta FWD naszpikowane 3-literowymi systemami myślącymi za kierowcę i nadrabiające jego braki w wyszkoleniu.

wilczy napisał(a):... I tak właśnie to forum wyprowadziło mnie z mojego błędu bo poczytałem różne tematy i dowiedziałem się, że Frotą nie można jeździć po czarnym z napędem na 4 koła ... na minus niestety jest właśnie brak możliwości jazdy po jezdni z 4x4 i...

Tak czytam i coś mi nie gra.
Chyba chodziło koledze o napęd 4x4 L - że nie można jeździć po czarnym?
Z manuala można przeczytać że przy 4x4 H można po asfalcie do 90 km/h jeździć, a 4x4 L jest tylko do terenu.
Także jazda z napędem na 4 koła po czarnym jak najbardziej możliwa.
Przy śliskiej nawierzchni osobiście wolę 2 H

4x4 nie wolno jeździć po dobrze przyczepnych nawierzchniach ani w trybie H ani L Jak jest ślisko to nie ma problemu, po to właśnie jest 4H. 4L jest do trudnego terenu, gdzie potrzebny jest moment obrotowy na kołach a nie prędkość.

Nie pisz głupot że można po suchym asfalcie.

Niczego takiego w manualu nie znalazłem.

A masz manual do A? W manualu od B coś tam chyba było o tych 90km/h jako bezpiecznej granicy przełączania napędu w trakcie jazdy, choć jak wiadomo szybciej też można pojechać 4x4, bo przedni most ani wał nie mają żadnego ograniczenia w tym względzie. Ba, jak ktoś chce jeździć 120 po białym to tylko 4x4, bo jakby go tył zaczął wyprzedzać przy tej prędkości to kaplica.

To teraz mnie panowie zamotali...
Po robocie na spokojnie jeszcze raz przeczytam co z tym 4H na czarnym.
Cały czas tkwiłem w takim właśnie przekonaniu...
Czarne - 2H bez ograniczeń, 4H do 90/h
4L tylko w ciężkim terenie max do 40/h

shadow_one napisał(a):Cały czas tkwiłem w takim właśnie przekonaniu...
Czarne - 2H bez ograniczeń, 4H do 90/h

Mechanik musi nieźle z Ciebie żyć

Jest napisane coś podobnego, ale jest pewna różnica.
Sprawdzę wieczorem co mam.