OPEL FRONTERA FANKLUB

Zamówiłem oryginalne w oplu... zawieszenie stuka coraz bardziej, nie chciałbym coś zepsuć... Co ciekawe w serwisie obie są po 80zł=160zł a w "hurtowni" z częściami do opli w Modlnicy za obie chcieli 190zł.

Tuleje z elastomeru zrobią za ok 25zł/szt tylko trzeba sobie samemu tulejki toczyć... Następne silentblocki będę robił u nich bo trwalsze pewnie...

Łukasz a to twoje zalecenie to sposób na chwilowe załatwienie sprawy przed wymianą, czy po wymianie? Bo tulejki będę miał w poniedziałek a w sobotę wybieram na Częstochowę i trochę się boję że coś zepsuję...

Podłożenie podkładki tylko na chwilę co by nie stukało do czasu aż bedziesz miał części

kasalka napisał(a):Ciekawe rozwiązanie. Od siebie dodam że tuleje mają niewielki luz na średnicy wewnętrznej tulei i sworznia nocowania, działa na docisk-jest dociskana przez nakrętkę, a jej nie da się kręcić do końca. Podłóż podkładkę stalową fi-22 (chyba na lewą stronę bo prawą możesz dokręcić na śrubie) w środku i po sprawie na jakiś czas

Myślałem że mi to pomoże, ale u mnie jest ta guma tak wybita że blacha stuka o blache.. chyba to jednak nie dla mnie... ale zajrzę tam dziś po pracy...

Faktycznie jak Łukasz mówiłeś wystarczyła podkładka... tulejek w końcu nie kupiłem bo się okazało że tam jest luz pomiędzy tuleją a sworzniem na który wchodzi... dokręciłem mocniejszą podkładkę i nie ma luzu. Guma oczywiście w bardzo dobrym stanie i faktycznie nie dziwie się że to się tak rzadko sprzedaje że tylko w ASO mieli...

Hej,
a mam takie pytanie - ostatnio zaobserwowalem u siebie, ze mi troche niesymetrycznie kola z tylu wystaja. Poczytalem troche i na fronteraowners napisali, ze przyczyna moze byc lift zawieszenia i zmienione polozenie drazka Panharda - co powoduje to przesuniecie. Czy ktos sie z czyms takim spotkal? Albo dorabial jakies wspornik do obnizenie tego drazka?

albi napisał(a):Hej,
a mam takie pytanie - ostatnio zaobserwowalem u siebie, ze mi troche niesymetrycznie kola z tylu wystaja. Poczytalem troche i na fronteraowners napisali, ze przyczyna moze byc lift zawieszenia i zmienione polozenie drazka Panharda - co powoduje to przesuniecie. Czy ktos sie z czyms takim spotkal?

Każdy kto podniósł tył tylko nie każdy zauważył, bo przesunięcie jest niewielkie Dlatego nie ma co się nim przejmować. Chyba, że robisz duży lift (z 10cm albo więcej).

2"/2.5" liftu = obniżenie mocowania Panharda o 1.5 cm... Tak, dobrze pamiętam

Hej,
a gdyby zrobic krotszego panharda, czyli zostawic tylko mocowania i przyspawac krotsza rure? Czy to by nie wystarczylo? Wtedy nie trzeba by mocowania obnizac.

albi napisał(a):Hej,
a gdyby zrobic krotszego panharda, czyli zostawic tylko mocowania i przyspawac krotsza rure? Czy to by nie wystarczylo? Wtedy nie trzeba by mocowania obnizac.

panharda trzeba wydłużyć przy lifcie. Ja to zrobiłem następująco: przeciąłem go w środku, włożyłem rurkę (dopasuj średnicę) ustaliłem ile należy wydłużyć poprzez zmierzenie wewnętrznej cześci koła do ramy, chwyciłem spawarką, zdemontowałem panharda i obspawałem go porządnie.

...i ja będę robił podobnie jak Wikked, ale za jakiś czas... Najpierw wymiana łożysk w tylnym moście.

wikked napisał(a):

albi napisał(a):Hej,
a gdyby zrobic krotszego panharda, czyli zostawic tylko mocowania i przyspawac krotsza rure? Czy to by nie wystarczylo? Wtedy nie trzeba by mocowania obnizac.

panharda trzeba wydłużyć przy lifcie. Ja to zrobiłem następująco: przeciąłem go w środku, włożyłem rurkę (dopasuj średnicę) ustaliłem ile należy wydłużyć poprzez zmierzenie wewnętrznej cześci koła do ramy, chwyciłem spawarką, zdemontowałem panharda i obspawałem go porządnie.

moge wydluzyc To widze, ze cos takiego zmotam u siebie. Pomysl bardzo mi sie podoba

Pamiętajcie tylko aby dac rurkę/przedłużkę "do środka". Jak dacie na zewnątrz to będzie tarła lub obijała o osłone dyfra i wytrze dziurę (autopsja).

W B to zdaje się jeszcze na bak trzeba uważać.

jrzeuski napisał(a):W B to zdaje się jeszcze na bak trzeba uważać.

panhard jest "niekolizyjny". Nie ruszając długości ramienia mocowanego do ramy ani pręta na moście nie ma możliwości aby kolidował z bakiem. Poza tym bardziej w A mógłby przeszkadzać bak niż w B.

jrzeuski napisał(a):W B to zdaje się jeszcze na bak trzeba uważać.

w B bak jest w miedzy przednia a tylna osia, wiec panhard nie bedzie o niego tarl na pewno...

wikked napisał(a):Pamiętajcie tylko aby dac rurkę/przedłużkę "do środka". Jak dacie na zewnątrz to będzie tarła lub obijała o osłone dyfra i wytrze dziurę (autopsja).

czyli dac rurke o srednicy mniejszej niz oryginalny panhard. Albo mozna tylko uchach zostawic i z rurki zrobic porzadnego panharda...

jeśli w B long panhard uderzy w bak to znaczy, że jest bardzo źle ale bardzo źle Wiktor ma rację hehehe - panhard idzie sobie wzdłuż mostu i nie ma totalnie nic wspólnego (idzie od strony zderzaka) z bakiem. Wikked ma również rację - trza go wydłużyć. Teoretycznie można go walnąć z regulacją - tylko zostaje zawsze to samo pytanie... po co?
Podsumowując - Wiktor w całej rozciągłości się z Tobą zgadzam, jedynie dodam, że albo panhard wydłużony - albo ma się hmmm czteroślada w dosłownym tego słowa znaczeniu
PS - niestety niewielu nawet wspomina po lifcie o wydłużaniu panharda - przynajmniej w okolicach Łodzi... ale na szczęście sa wyjątki
PS2 Wiktor !!! czy tylko TY motasz z banią?????

chudyy1 napisał(a):PS2 Wiktor !!! czy tylko TY motasz z banią?????

nie wiem
ja ponoć jestem rzeźnikiem

wikked napisał(a):panharda trzeba wydłużyć przy lifcie. Ja to zrobiłem następująco: przeciąłem go w środku, włożyłem rurkę (dopasuj średnicę) ustaliłem ile należy wydłużyć poprzez zmierzenie wewnętrznej cześci koła do ramy, chwyciłem spawarką, zdemontowałem panharda i obspawałem go porządnie.

A co myślisz o pomyśle zmotania regulowanego panharda ze starej końcówki drążka kierowniczego? Za cienki pręt? To może zapodać coś od większego auta?

Hej,
dajcie juz spokoj temu bakowi - przeciez wiadomo, ze w B jest gdzie indziej ten bak

co do panharda - to regulowany bylby fajny - tylko pytanie za ile i od czego pasuje?
a jezeli robic wlasny - to o ile go wydluzyc? Jak to poprawnie policzyc lub pomierzyc?

Z gory dzieki za wszelkie podpowiedzi

jrzeuski napisał(a):

wikked napisał(a):panharda trzeba wydłużyć przy lifcie. Ja to zrobiłem następująco: przeciąłem go w środku, włożyłem rurkę (dopasuj średnicę) ustaliłem ile należy wydłużyć poprzez zmierzenie wewnętrznej cześci koła do ramy, chwyciłem spawarką, zdemontowałem panharda i obspawałem go porządnie.

A co myślisz o pomyśle zmotania regulowanego panharda ze starej końcówki drążka kierowniczego? Za cienki pręt? To może zapodać coś od większego auta?

Jacku, panharda (wg mnie) nie powinno się zbyt poprawiać jeśli chodzi o jego wytrzymałość. Jak dasz za mocny to wyłamiesz mocowanie z ramy- wtedy jest problem. On i tak jest na tyle mocny, że wszystkie nasze upalania nie dają mu rady. W krytycznych wypadkach przy ostrym kącie szarpania za dupsko potrafi się złamać/ wygiąć. To dużo lepsza wersja niż wyłamany uchwyt. Uważam że przesada z odpornością na wyginanie nie jest do końca rozsądna. Fabrycznie jest wystarczająco mocny. Ja bym nie kombinował.

albi napisałem jak go zmierzyć i jak prosto prawidłowo wydłużyć kilka postów wyżej.