[2.2] klopot z EGR

[ADAM SP3WXO]

MAm podobny problem. Jak silnik jest zimny to wszystko jest ok, natomiast jak już się rozgrzeje to nie chce równo przyspieszać, robi to skokami i często wtedy wywala check engine.
Może ktoś sie spotkał z takimi objawami?

[mizsio]

U mnie nie zapalal sie check engine, chyba ze go o to poprosilem odlaczajac przeplywke albo zdejmujac jakis wezyk podcisnienia... ogladales te wezyki u siebie? u mnie sporo z nich bylo popekanych promieniowo na koncach, no i ta kulka

[ADAM SP3WXO]

Wczoraj w Pobiedziskach viewtopic.php?f=60&t=2666 znalazłem popękany wężyk przy zaworze turbiny. Uciąłem kawałeczek i poprawiło się dość znacznie , jednak jadąc do domu po drodze zapalił sie czeck engine . Co najdziwniejsze gdy dodałem gwałtownie gazu kontrolka zgasła i frotka jechała w miarę normalnie

[ADAM SP3WXO]

Dzisiaj dokończyłem dzieło zniszczenia uszkodzonych wężyków. Okazało się, że wszystkie wężyki przy elektrozaworach były sparciałe. Próbowałem dziasiaj aby komputer się wywalił, ale nie udało się, natomiast nie wykazywał braku mocy

[jack 2.2 dti]

I tak trzymać Zawsze trzeba zacząć od podstaw ( węzyki, paliwo, zanieczyszczenia)

[Kogut]

Mogą ewentualnie doczepić się do świecącej kontrolki poduszek

Jak masz ważny przegląd to ewentualnie mogą cię poinformować abyś pojechał to sprawdzić

[opel]

Koledzy czy mozna zaślepić zawór EGR w 2.2 DTI z 2003 roku. Tan zawór jest inny niż w starszych modelach i niewiem czy to jest mozliwe. A może ktoś coś zmotał.

[wikked]

Jeśli da się odkręcić od kolektora to da się zaślepić. Zaślepiałem w VW T4, Audi A6 więc myślę że frotka nie ma megacudów i również się da.

[Kostek]

a dlaczego chcesz to czynić

[opel]

chcę go zaślepić i sprawdzić jak będzie chodził silnik ponieważ gdy trzymam na równych obrotach powyżej 2000 to zaczyna szarpać. Nowy zawór kosztuje 1200 zł. Więc lepiej najpierw sprawdzić.

[Kogut]

chcę go zaślepić i sprawdzić jak będzie chodził silnik ponieważ gdy trzymam na równych obrotach powyżej 2000 to zaczyna szarpać. Nowy zawór kosztuje 1200 zł. Więc lepiej najpierw sprawdzić.

Też tak miałem
Wyczyściłem zawór oraz kolektor który był niemiłosiernie upierdzielony, moc powróciła jak nigdy
Całą operację opisałem tutaj viewtopic.php?f=56&t=5394

[wikked]

a dlaczego chcesz to czynić

bo to zbędnik; w niczym nie pomaga a muli furę

[opel]

też tak słyszałem

[opel]

koledzy a co by się stał jak bym odłączył od zaworu EGR kostkę z kablami????

[Krogulec]

Najwyżej będziesz miał "błąd" w komputerze, który docelowo trzeba będzie skasować, albo przez rozłączenie klem (mówią że 3-4 min) albo podłączając do kompa.
Błąd nie powinien wpłynąć na pracę silnika (sterownika), a moża się empiryczne się przekonać czy EGR jest ok. czy nie.

[opel]

koledzy odpiełem kabelki od EGR i na wolnych obrotach silnik chodził idealnie, wchodził pięknie na obroty ale wyświetlał się błąd silnik chodził w stanie awaryjnym i nie moża było go wkręcić powyrzej 3 tyś obrotów. wcale nie załączała się turbina. A może jak by spioł jakoś piny w tej kostce to oszukał by kompa ? a może ktoś inaczej rozwiązał taki problem. Ja mam frotkę z 2003 roku z nowym modelem EGRa.

[przemia]

Ja w swojej po zakończeniu prac zatkam rurkę podciśnienia żeby zawór EGR się nie otwierał. Syf z wydechu w połączeniu z puszczającej olej turbiny przytkał mi jakąś taką sadzą kanały dolotowe w głowicy, a jeden dosłownie zatkał. Do tego syf w kolektorze większy niż na fotkach które na forum widziałem z opisu jak się czyści ten kolektor.

EGR to syf

[opel]

ale jak poradzić sobie z takim zaworem EGR

http://moto.allegro.pl/item1044361102_z ... afira.html

[przemia]

W tym przypadku faktycznie masz pecha. Zakładam że gdy nie ma podciśnienia, zawór puszcza spaliny, gdy jest to zamyka obieg. Wówczas propozycja moja może wyglądać następująco:

1. Wężyk od podciśnienia podłączyć gdzieś w okolice vacum, aby podciśnienie na zawór było stale i kanał był stale zamknięty.

2. To jest tak głupie urządzenie że do tego wysyła do komputera sygnał o stanie: zamknięty/otwarty. Trzeba go oszukać i tu sprawa jest kłopotliwa. Musisz zrobić wyłącznik wyłączany podciśnieniem i do tego generujący w obu fazach taki sam opór jak oryginalny EGR.

Jednak ten typ EGRa co mam jest prostszy do oszukania bo gdy nie ma vacum to spaliny są zamknięte. Wystarczy zablokować przepust podciśnienia i komputer myśli że zawór otwarł bo wysyła podciśnienie, a spaliny i tak nie dostają się do kolektora.

Nawiasem mówiąc takie oszukiwanie EGRa na pewno przynosi szkody bo komputer steruje paliwem i inna dawka jest przy czystym powietrzu a inna przy częściowym podłączeniu spalin -> większa temperatura spalania -> zawory, turbina itd mogą się szybciej zużywać.

No i podkreślam to takie sobie gdybanie bo nie jestem mechanikiem i za szkody powstałe przy realizacji mojego pomysłu odpowiedzialności nie biorę

[jrzeuski]

Ten zawór na zdjęciach jest zamknięty, czyli działa normalnie: podciśnienie go otwiera. Czyli powinno wystarczyć zaślepienie wężyka.