Swap silnika, rozmowy

[krynek]

Dzisiaj złożyłem zamówienie w angolowni na przód omy v6 z pracującym motorem, reszta może być nawet fleksą urżnięta , znajomy znajomego wycenił takie cóś na 2.5kzł za dużo by wyrzucić w błoto więc jak będziemy rzeźbić to się ode mnie nie opędzisz.
pozdr

[Pawel]

Krynek, co Ty knujesz... We wtorek nawet nie wspomniałeś o swych niecnych zamiarach...

[artur67]

Niech knuje mnie też interesuje ten zabieg

[Arni]

Tez jestem ciekawy ile z tym roboty i jak to wychodzi cenowo wszystko.

[kola]

Mam na wykończeniu silnik 2.5tds co myślicie o zamianie na 2.2dti.Skrzynia biegów powinna pasować .

[kwinto1971]

BTW: Wszystkie V6 mają wymiary zewnętrzne i otwory w tych samych miejscach. Są miedzy sobą wymienne i można każdy z nich używać z osprzętem, wiązką i ECU od np. 2,5V6. Osobiście mam w sintrze 3,2 z całą wiązką i ECU od oryginalnego 3,0.

Nasuwa mi się pytanie czy podobnie jest z rzędowymi v16 tzn. co trzeba wymienić aby w miejsce x22xe wsadzić C20XE ? Czy wystarczy sam "goły" silnik czy tez wszystko co pod maska i imo ?

[Arni]

Mam na wykończeniu silnik 2.5tds co myślicie o zamianie na 2.2dti.Skrzynia biegów powinna pasować .

Jak zmieniać to tylko V6

[ILKU]

BTW: Wszystkie V6 mają wymiary zewnętrzne i otwory w tych samych miejscach. Są miedzy sobą wymienne i można każdy z nich używać z osprzętem, wiązką i ECU od np. 2,5V6. Osobiście mam w sintrze 3,2 z całą wiązką i ECU od oryginalnego 3,0.

Nasuwa mi się pytanie czy podobnie jest z rzędowymi v16 tzn. co trzeba wymienić aby w miejsce x22xe wsadzić C20XE ? Czy wystarczy sam "goły" silnik czy tez wszystko co pod maska i imo ?

Można i tak i tak.
Opcja 1. Wstawiasz C20XE a elektronikę zostawiasz z X22XE. Przekładasz wszystkie czujniki (nie wiem tylko co z czujnikiem wałka - trzeba sprawdzić) i ECU nie będzie wiedział, że cokolwiek się zmieniło
Opcja 2 (wg mnie lepsza) przekładasz C20XE z wiązką silnika i ECU i podłączasz to pod wiązkę nadwozia) (odłączasz immo zupełnie lub odcinasz mu + po kluczyku).

[jrzeuski]

Mam na wykończeniu silnik 2.5tds co myślicie o zamianie na 2.2dti.Skrzynia biegów powinna pasować .

A skąd przypuszczenie, że będzie pasować?

[kwinto1971]

Można i tak i tak.
Opcja 1. Wstawiasz C20XE a elektronikę zostawiasz z X22XE. Przekładasz wszystkie czujniki (nie wiem tylko co z czujnikiem wałka - trzeba sprawdzić) i ECU nie będzie wiedział, że cokolwiek się zmieniło

Przeszukałem trochę internet i wychodzi mi ze czujnik ma inny numer ale wygląd i wtyk ten sam , wiec można zamienić a fronterowski będzie lepiej współpracował z fronterowskim ECU .
C20XE maja rożne aparaty zapłonowe kopulakowe i elektroniczne czy je trzeba będzie zamienić i czym jest ta puszka SFI bo coś mi się tak myśli ze silnik musiał by być z tym ?

[brum]

Wg mnie nie warto się bawić w tego C20XE, to tylko 15km więcej, od tego 2.2.

[jrzeuski]

A momentu to może nawet mniej.

[ILKU]

Przeszukałem trochę internet i wychodzi mi ze czujnik ma inny numer ale wygląd i wtyk ten sam , wiec można zamienić a fronterowski będzie lepiej współpracował z fronterowskim ECU .
C20XE maja rożne aparaty zapłonowe kopulakowe i elektroniczne czy je trzeba będzie zamienić i czym jest ta puszka SFI bo coś mi się tak myśli ze silnik musiał by być z tym ?

Nie wiem jak jest z tym czujnikiem, trzeba sprawdzić. Aparat zapłonowy zależy od wersji ECU (późniejsze miały DISa). Puszka SFI jest pusta, to po prostu plenum. Można ją zastąpić np. rurą (nazywają to "power rura" - ponoć daje przyrost mocy).

Wg mnie nie warto się bawić w tego C20XE, to tylko 15km więcej, od tego 2.2.

Jest najlepsza opcja, czyli mix. Dół 2,2 z głowicą i resztą od C20XE czyli takie C22XE
Cytat z forum streetracing:
[quote name='yten' date='Thu, 06 Jan 2011 - 19:20' post='870357']
to teraz ja wam cos podpowiem zlozylem blok od x22xe z sintry i z glowica od c20xe zbieralo to sie niezle (choc nie mialem okazji pomiezyc ale auto zrobilo sie elastycznijsze w porownaniu z c20xe rzeczy ktore trzeba wykonac:

1 zrobic po 2 dodatkowe nacięcia na kazdym tloku
2 blok z 2,2 jest wyzszy o 7mm wiec trzebna obrócić maxymalnie pompę wody i lekko przerobić mocowanie napinacza
3 przerobić dolne kolo pasowe z c20xe (różnice w wielkości walów) w takim przypadku podchodzi cały rozrząd z c20xe
4 trzeba wziąć kolo zamachowe z c20ne (ok15kg) i zrobić na wzór c20xe bo w xe jest na 8 srob a w X22xe na 6
5 glowica z c20xe
i z tego co pamietam tyle oczywiscie komp i wiazka z c20xe ze wzgledu na autoadaptacje a teraz koszty mnie to kosztowalo:

naciecia 200zl
przerobiebie kola pasowego 150
kolo zamachowe przetoczenie 200

do tego dochodzi jeszcze cena sprzegla z c20xe i jakas skrzynia f16 moze f20

to jest wg mnie jedyne rozsadne rozwiazanie na niewielkie pieniadze jesli chce sie uzyskac znacvzny przyrost mocy bo mozesz zainwestowac w rozwoj x22xe ele efekty nie beda nawet zblizone
gdyz w opisanym przypadku przezemnie masz podstawa c20xe (2,0 )z moca 150PS i
a nie x22xe (2,2) z moca ok 140 ps
[/quote]
Ja dodam tylko od siebie, że w takiej opcji można zostawić całe sprzęgło z frontery. Myślę, że po zmianie wydechu (4-2-1) i zestrojeniu możliwe jest osiągnięcie 170-180KM

[FROTERKA]

możliwe jest osiągnięcie 170-180KM

Ja już się zapaliłam do tego a B. mówi: "Po co ? Wiesz, jak by się to skończyło ? Przy tej mocy a masie frotki i bez stałego napędu (przynajmniej LSD) stała byś w miejscu i mieliła a w zakręcie by Cię wyprzedziła"

[Arni]

Wow, niezłe rozeznanie Frontera nawet jak ma te 3.2 z 200km to jedzie conajwyżej bardzo średnio

[ILKU]

Masa zabija

[FROTERKA]

Rozwiń te myśl, proszę.

[Cobreti25]

Rozwiń te myśl, proszę.

Myślę, że masa auta "zabija" koniki i dlatego tak się dzieje

[kwinto1971]

Obawiam się ze c22xe to mieszanka dość awaryjna . Wiele mówi się o tym ze w x22xe lecą panewki a w c2oxe w jest problem z głowicami na przegrodzie oleju i płynu chłodniczego (są fachowcy co to lecza) mylone często z pękniecie uszczelki pod głowica . Zestawiamy w tym mixie dwa podzespoły z wadami ...trochę bym się bał o trwałość.

[ILKU]

Rozwiń te myśl, proszę.

Takie powiedzonko.
a=F/m
W uproszczeniu przyspieszenie (osiągi) są proporcjonalne do siły (mocy) i odwrotnie proporcjonalnie do masy
Odchudź auto o połowę i będziesz o 100% szybszy
Chodzi o to, że tak samo ważne dla osiągów jest zwiększenie mocy co redukowanie oporów i masy.

Obawiam się ze c22xe to mieszanka dość awaryjna . Wiele mówi się o tym ze w x22xe lecą panewki a w c2oxe w jest problem z głowicami na przegrodzie oleju i płynu chłodniczego (są fachowcy co to lecza) mylone często z pękniecie uszczelki pod głowica . Zestawiamy w tym mixie dwa podzespoły z wadami ...trochę bym się bał o trwałość.

O lecących panewkach w X22XE nie słyszałem. Co do głowic w C20XE to są 3 rodzaje:
KS400 do 1990r - pękające kanały olejowe ale do zrobienia.
KS700 - w zasadzie nie pękają przy normalnej eksploatacji
COSCAST - pancerne (z doładowaniem wytrzymują z 500KM)
Typ głowicy można poznać po oznaczeniach lub kształcie tylnej części.