OPEL FRONTERA FANKLUB

Hej

Mam mały problem z opracowaniem załączania przedniego napędu.
Przedni most mam z B w swojej A.
Załączyłem go poprzez zassysanie rurką przez któryś z krućców teraz nie wiem który odpowiada za załączanie a który za wyłączanie.

Zassysam raz jednym raz drugim teraz i nie wyłącza napędu.

Podciśnienie pożyczyłem z kolektora ssącego z rurki widocznej na zdjęciu. Dałem elektrozawór na 12V i miałem dać guzik w środku który by go załączał i włączał by też przedni napęd.
Tylko albo jest za słabe podciśnienie albo rurki za cienkie i się zaciskają albo już sam nie wiem co.
Jak most był wyjęty to załączałem i rozłączałem napęd. Może słabo ciągne Może w zamiast w tą cienką rurkę z kolektora wpiąć się w rurkę od odpowietrzenia serwa hamulcowego ?

zdjęcia:
https://plus.google.com/u/0/photos/1102 ... 3862204305

rozumie że ten elektrozawór działa odcinając raz jedna raz druga rurkę od podciśnienia.generalnie wydaje mi się że powinny tam pracować 2 elektrozawory z których jednocześnie jeden się załącza a drugi wyłącza, tak samo jak jest to w "B" rozwiązane.co do samego wpięcia się w podciśnienie to jest ok, nie ma to znaczenia czy przy serwie czy przy samym kolektorze

Musisz kupić oryginalne elektrozawory od napędu, bo gdy jeden podaje podciśnienie to drugi musi wpuszczać powietrze a tym jednym zaworkiem tego nie zrobisz.

ali napisał(a):Musisz kupić oryginalne elektrozawory od napędu, bo gdy jeden podaje podciśnienie to drugi musi wpuszczać powietrze a tym jednym zaworkiem tego nie zrobisz.

A to jest widzisz dla mnie nowość

Odoll napisał(a):

ali napisał(a):Musisz kupić oryginalne elektrozawory od napędu, bo gdy jeden podaje podciśnienie to drugi musi wpuszczać powietrze a tym jednym zaworkiem tego nie zrobisz.

A to jest widzisz dla mnie nowość

Bo jak kupisz te co maja być to nawet sie nad tym nie zastanawiasz, robą to same

ali napisał(a):
Bo jak kupisz te co maja być to nawet sie nad tym nie zastanawiasz, robą to same

Mam takie https://picasaweb.google.com/lh/photo/f ... directlink dokładnie TE .
Ale czy te akurat sterowały podciśnieniami czy może EGRami to nie wiem

masz te co trzeba

te są od sterowania przesuwką mostu

elektrozawor mój ma dwa wyjścia i jedno wejście.
Planowałem by na stałe było wyprowadzone podciśnienie z kolektora idzie do elektrozaworu, i jeżeli nie jest załączony guzik od napędu to podciśnienie tak jakby cały czas próbuje wyłączyć napęd.
Włączenie guzika powoduje załączenie elektrozaworu i załączanie napędu, Proste tylko nie wiem czemu jak zassysam rurkami to mi nie wyłącza a ciągnąłem z całej siły

jak pisałem wcześniej jak byl most wyjęty to jak zassysałem rurkami to słyszałem taki cpyk i napęd załączony/ rozlączony.

teraz mam go spiętego na stałe

Nie wylacza, bo tam nie ma sprezyny i dlatego musi byc drugi elektrozawor, ktory poda podcisnienie na druga stronę membrany przesuwki i odciagnie zebatke.

nie rozumiem bardzo
z jednej strony podaje podciśnienie np do załączania a na drugi kruciec podaje je również do wyłączenia czy tam podaje zwykłe powietrze ?>

na razie jeźdże z właczonym napędem na przód (tzn załączonym) ale bez włączonego w środku 4x4 chyba nic nie powinno się stac z przednim mostem

Jak jednocześnie podasz podcisnienia z obu stron to nic sie nie przesunie, bo sily sie zrownowaza. A jak najpierw podasz podcisnienie z jednej a potem z drugiej to zebatka sie nie cofnie dopóki nie usuniesz podciśnienia z tej pierwszej strony wpuszczajac tam powietrze. Teraz kapujesz?

aha czyli łopatologicznie w jeden dmucham a drugi zassysam.

Raczej nie , w jeden ssasz a drógi musi być otwarty , to ten pierszy będzie miał dość siły żeby przepchnąć tłoczek. Tak ja to rozumiem.

A masz czym dmuchać? Bo konstruktorzy Froty nie przewidzieli ustrojstwa do tego Dlatego zaplanowali, że wystarczy ciśnienie atmosferyczne.

ja mam zrobione bardzo prosto, kupiłem jakiś tani zbiorniczek podciśnienia i dwa elektrozawory po 10zł od VW nawet nie wiem od czego oraz przełącznik 1-0-2 z powrotem na 0, podłączenie banalne
jak chce załączyć napęd to wciskam 1 i przytrzymuje chwile ok 2s, pierwszy elektrozawór przerzuca podciśnienie na przesuwkę, napęd się załącza co sygnalizuje mi kontrolka od mostu, potem zwalniam przycisk który wraca na 0 i wyłącza elektrozawór i jadę, jak chce rozłączyć robię analogicznie przełącznikiem w pozycję 2 i tyle , proste i tanie rozwiązanie i co najważniejsze mało automatyczne