OPEL FRONTERA FANKLUB

Witam!
Jak w temacie. Czy ma praktyczne uzasadnienie, czy to tylko zbędna waga dla podniesienia atrakcyjności wyglądu?

Mówię o oryginalnym. Jeden stopień mi odpadł i zastanawiam się czy kupić używkę, czy zdemontować drugi? Jestem właścicielem frontery od niedawna i nie mam pojęcia czy te progi się przydają w terenie.

Miedziany napisał(a):Mówię o oryginalnym. Jeden stopień mi odpadł i zastanawiam się czy kupić używkę, czy zdemontować drugi? Jestem właścicielem frontery od niedawna i nie mam pojęcia czy te progi się przydają w terenie.

Oryginalne się przydają tylko do tego, żeby na nich auto zawisło zamiast na progu karoserii. Ja ich nie miałem i efekty widać na fotach mojej Froty. Po obejrzeniu na żywo można dostać traumy przed kolejnym zjazdem z asfaltu Ale te fabryczne progi są za słabe, żeby utrzymać ciężar samochodu i się wyginają. Potrafią też się urwać przy balastowaniu w paru chłopa samochodu na trawersie. Ogólnie to ozdoba do lansu na bulwarze. W teren trzeba sobie zmotać coś znacznie mocniejszego a jednocześnie nie zmniejszającego kąta rampowego (szczególnie ważne w Longu).

Nie jest trudno coś skombinować
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01025,726702251.JPG
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01024,726705075.JPG
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01023,726708220.JPG
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01000,726709859.JPG
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01029,735580660.JPG
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01164,928987245.JPG
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01165,928987943.JPG
http://chomikuj.pl/kondrat33/fr1/DSC01175,931434474.JPG
tylko masa wzrasta

hmm u mnie przy podnoszeniu na większą wysokość zaczął się delikatnie wyginać więc racja.

Progi lubią odpaść plus zbierają syf z drogi, który gromadzi się pod plastikiem. Jak będę miał więcej czasu to planuje to odkręcić, zawsze to 20 kg rdzy mniej.



Pierwszy post!

od wczoraj nie mam parapetów, trzymały się tylko i wyłącznie dzięki błotku

moje oryginalne były mocne. podnosiłem liftem nie raz za nie auto. ale ważyły ze 30 kg sztuka, więc wywalone.

Ma ktoś dokumentację takich progów domowej produkcji do Frontery B long?
Chodzi mi o rysunki z zestawieniem stali.
Myślę o wykonaniu progów z rury dwóch kolana hamburskich plus kilka blaszek i może blacha łezkowa.
Jak ktoś coś ma niech wstawi. Jak niema trzeba trzeba będzie zrobić

...jest jeszcze aspekt praktyczny: progi chronią troche nadwozie przed błotkiem.
bez nich drzwi są upiększone błotem aż po szyby...
u mnie jeden odpadł od rdzy (za słaba farba go trzymała ), więc miałem porównanie

Technicznie: chronią progi samochodu w terenie i pozwalają na łatwe podnoszenie auta w terenie
Wizualnie: dodają charakteru, poprawiają wizualny odbiór auta przez obserwatora

Oryginalne progi Frontery A: mają coś z aspektu technicznego i wizualnego
Oryginalne progi Frontery B: mają aspektu wizualnego i ani odrobinę technicznego no może maleńką drobinę.

Dorabiane progi powinny moim zdaniem być stricto techniczne a jeśli wizualnie będą OK to już dzięki zdolnemu wykonawcy.

ar101 napisał(a):Technicznie: chronią progi samochodu w terenie i pozwalają na łatwe podnoszenie auta w terenie
Wizualnie: dodają charakteru, poprawiają wizualny odbiór auta przez obserwatora

Oryginalne progi Frontery A: mają coś z aspektu technicznego i wizualnego
Oryginalne progi Frontery B: mają aspektu wizualnego i ani odrobinę technicznego no może maleńką drobinę.

Dorabiane progi powinny moim zdaniem być stricto techniczne a jeśli wizualnie będą OK to już dzięki zdolnemu wykonawcy.

Jedyne z czym się mogę na pewno zgodzić to z tym na niebiesko , reszta to masło maślane , inaczej : mniej lub bardziej głupie głupoty.
To ma ROBIĆ

Odoll napisał(a):

ar101 napisał(a):Technicznie: chronią progi samochodu w terenie i pozwalają na łatwe podnoszenie auta w terenie
Wizualnie: dodają charakteru, poprawiają wizualny odbiór auta przez obserwatora

Oryginalne progi Frontery A: mają coś z aspektu technicznego i wizualnego
Oryginalne progi Frontery B: mają aspektu wizualnego i ani odrobinę technicznego no może maleńką drobinę.

Dorabiane progi powinny moim zdaniem być stricto techniczne a jeśli wizualnie będą OK to już dzięki zdolnemu wykonawcy.

Jedyne z czym się mogę na pewno zgodzić to z tym na niebiesko , reszta to masło maślane , inaczej : mniej lub bardziej głupie głupoty.
To ma ROBIĆ

To napisz jak ty uważasz skoro nie zgadzasz się z założeniami technicznymi z 1932r i wizualnymi podanymi przez GM.

ar101 napisał(a):
To napisz jak ty uważasz skoro nie zgadzasz się z założeniami technicznymi z 1932r i wizualnymi podanymi przez GM.

No przecież napisałem

Odoll napisał(a):To ma ROBIĆ

ps . w 1932 nie było mnie na świecie a z praktyki wiem ze nie wszystko co wymyślą inżynierowie nadaje się dla ludzi zwłaszcza w 1932 gdzie jeszcze NIKT nie myślał że ludzie będą samochodami terenowymi robić to co teraz my robimy

Odoll napisał(a):w 1932 gdzie jeszcze NIKT nie myślał że ludzie będą samochodami terenowymi robić to co teraz my robimy

Ja bym powiedział, że wtedy to wiedzieli dużo lepiej niż projektanci dzisiejszych "terenówek". Popatrz na Willlysa i np. Q5

jrzeuski napisał(a):

Odoll napisał(a):w 1932 gdzie jeszcze NIKT nie myślał że ludzie będą samochodami terenowymi robić to co teraz my robimy

Ja bym powiedział, że wtedy to wiedzieli dużo lepiej niż projektanci dzisiejszych "terenówek". Popatrz na Willlysa i np. Q5

Willis w 1932r Jacek

Odoll napisał(a):

jrzeuski napisał(a):

Odoll napisał(a):w 1932 gdzie jeszcze NIKT nie myślał że ludzie będą samochodami terenowymi robić to co teraz my robimy

Ja bym powiedział, że wtedy to wiedzieli dużo lepiej niż projektanci dzisiejszych "terenówek". Popatrz na Willlysa i np. Q5

Willis w 1932r Jacek

pomysł na lekka terenówke dla armii amerykańskiej zrodził się w 1940 r a jak piszesz Q5 i masz na myśli audi to prawie o 100 lat sie bachnąłes

Widzę, że chyba muszę jaśniej W tamtych czasach o asfaltowych autostradach pisali w książkach s-f. W bardziej cywilizowanych rejonach królował bruk a reszta dróg to były mniej lub bardziej utwardzone gruntówki traktowane częściej kopytami niż oponami. Logiczne więc, że projektanci ówczesnych samochodów dostosowywali je do istniejących warunków a te bardziej przypominały nasze upalanie (zwłaszcza, gdy było mokro lub zasypał śnieg) niż to po czym się jeździ dzisiaj SUVem do supermarketu po zakupy.

jrzeuski napisał(a):Widzę, że chyba muszę jaśniej W tamtych czasach o asfaltowych autostradach pisali w książkach s-f. W bardziej cywilizowanych rejonach królował bruk a reszta dróg to były mniej lub bardziej utwardzone gruntówki traktowane częściej kopytami niż oponami. Logiczne więc, że projektanci ówczesnych samochodów dostosowywali je do istniejących warunków a te bardziej przypominały nasze upalanie (zwłaszcza, gdy było mokro lub zasypał śnieg) niż to po czym się jeździ dzisiaj SUVem do supermarketu po zakupy.

Jacku spekulowałbym Twoją tezę, pierwsze samochody były bardzo mało "off roadowe"

naprawdę nie nadawały sie do jazdy w błocie, dopiero druga wojna światowa pobudziła wyobraxnie konstruktorów aby cos z tym zrobić.
A wracając do tematu dróg, pierwsza "nowoczesna" droga asfaltowa powstała w 1859 roku, o brukach już nie będe wspominał bo budowa najbardziej znanej "Via appia"

rozpoczęła sie w 312 p.n.e

Wiedziałem, że cesarstwo rzymskie ktoś mi wypomni

Trochę się zagalopowałeś z tymi fotkami z przełomu wieków. Wojny Ci się pomyliły albo to przez tych Rzymian W latach 30-tych XXw. były już pompowane opony, ciężarówki na bliźniakach, auta wyścigowe o mocach 100KM a typowe osobówki miały kabiny z dachem.

PS. Ciekawe czy jakiś współczesny konstruktor pokusiłby się o przedstawienie koncepcji auta półgąsienicowego A wtedy nawet motocykle na gąsienicy istniały