[B] napęd 4x4

[Jedrek_G]

ja z uporem maniaka twierdze, że we Frotce B przedni i tylny wał są spiete na sztywno, zawsze kręcą się w czasie jazdy, bo reduktor ma pozycje tylko High lub Low, napęd jest włączany tylko i wyłącznie przez zapięcie sprzęgła na przednie półośce.
we Frotce B masz możliwość zapięcia sprzegiełek w piastach, łączysz koła z półosiami na 'sztywno', dlatego aby wyłączyć lub załączyć 4x4 w czasie jazdy, masz możliwość wajchą od reduktora odpięcia przedniego wału.
do kanału nie muszę wchodzić, wiem na 1000%, że we frotce B nie ma możliwości rozłączenia przedniego i tylnego wału w reduktorze, napęd załącza TYLKO sprzęgło na półośce.

Niech się wypowie ktoś trzeci bo zaraz do rękoczynów dojdzie

A nie prościej wejść do kanału i sprawdzić zamiast się stresować

[jrzeuski]

Co prawda nie mam Froty B, ale miałem takową na kanale, więc wiem, że Szarbia ma rację. Co wygrałem?

Jak nie zadziała mechanizm załączania napędu wału w reduktorze to miga kontrolka 4x4, ale inaczej niż przy problemach z podciśnieniem w siłowniku półosi. Wystarczy odpiąć kostkę przy siłowniku w reduktorze, żeby to zobaczyć.

[mazurkas007]

ludzie, wystarczy postawic auto na rownej nawierzchni, wrzucic luz, otworzyc maske i z lewej strony, pod silnikiem widac wal do przedniego mostu. pchnijcie auto metr, dwa metry. mimo tego ze auto jest na luzie, ze jest rozpiete 4x4 to wal bedzie sie krecil. napedzany jest przez reduktor od walu napedowego tylnego mostu. ten silniczek co jest przy reduktorze, wlącza blokade, zeby nie przestawic lewarka reduktora na LOW jak jest rozpiete sprzęgło na półośce i jezdzimy 4x2.
we frotce A jest ten plus, ze mozna rozpiac sprzegielka, wlaczyc 4x4 i ustawic reduktor na LOW i smigac 4x2 z reduktorem, jak chcecie np dostawczaka holowac. we frotce B tak sie nie da, bo jest blokada, po to jest ten silniczek na reduktorze.
jak robilem lift zawieszenia to siedzialem wiele razy pod frotka, jak byl liftowany przod to sprawdzalismy jak przeguby pracuja, nawet z wylaczonym 4x4 przedni wal jest polaczony z tylnym w reduktorze, nie da sie nim pokrecic jesli tylne kola stoja na ziemi.

[JacekNek]

Chciał bym zapytać kolegów czy jest możliwa przeróbka we Frotce B aby z reduktorem mieć tylko napęd na tył?
Do manewrowania ciężka przyczepą na asfalcie to by była fajna sprawa. Z czego wynika brak mozliwości jazdy na 2L?
Czy taka przeróbka (o ile jest możliwa) polegała by tylko na odlączeniu blokady reduktoa przy rozłaczonym przednim napędzie? Czy coś jeszcze?

[jrzeuski]

Problem powoduje to, że w B nie ma sprzęgiełek w piastach kół i półosie są na stałe spięte z piastami. Ale możesz sobie zrobić tryb 2L, podnosząc maskę i wypinając kostkę z elektrozaworu sterującego podaniem podciśnienia na siłownik dopinający lewą półoś do mostu. Koledzy pewnie podrzucą fotkę, który to zaworek jest, ale możesz go łatwo sam wyśledzić, bo idzie od niego gumowy przewód w dół do mechanizmu na półosi.

Oczywiście będzie mrugać kontrolka 4x4, ale napęd na przód w reduktorze powinien pozostać zapięty. Na pewno się zorientujesz czy 2L działa czy nie Po odłączeniu kostki dla pewności napęd włącz zanim ruszysz. Po zakończeniu manewrów podłącz kostkę z powrotem, by przywrócić stan fabryczny. Daj znać czy zadziałało.

[brum]

Zdejmujesz jeden hub z koła i już.

[JacekNek]

OK. To jest metoda aby obejść blokadę. Mi bardziej chodzi o to czy reduktor może pracować bez zapięcia przodu?
Dlaczego jest wymagane włączenie 4H przed włączniem 4L?

[brum]

Może pracować bez przodu, a zrobione to jest dlatego tak że są to przełożenia terenowe (x2).

[maciar]

Tak jak najbardziej.Zakładasz sobie sprzęgiełka manuale jakieś 500 pln rozpinasz je i 4x4+ L i masz.Można zrobić roszade z elektryką ale czy to potrzebne?

[Szarbia]

Dlaczego jest wymagane włączenie 4H przed włączniem 4L?

Ano dlatego, zeby 2 razy wiekszy moment z napedu przy redukcji rozlozyl sie na dwie osie zawsze (w ukladzie fabrycznym). Tak sie to buduje konstrukcje fabrycznie.
Jednak jezeli pomotasz naped (redukcje tylko na tyl) i dasz w palnik (jako ten, powiedzmy, niczego nie podejrzewajacy uzytkownik), to zepewne rozwalisz most.

[maciar]

No tak ale jeśli kolega chce ciągać ciężką przyczepę na twardym i nie katować napędów naprężeniami to właśnie będzie rozwiązaniem

[konik]

No tak ale jeśli kolega chce ciągać ciężką przyczepę na twardym i nie katować napędów naprężeniami to właśnie będzie rozwiązaniem

Według mnie ciąganie ciężkiej przyczepy jest właśnie "katowaniem napędów naprężeniami" natomiast załączenie reduktora w takiej sytuacji, na pewno wydłuży żywot sprzęgła.

[kasalka]

A z jak ciężką przyczepą chcesz manewrować po asfalcie (rozumiem na drogach publicznych)? Frontera (jeśli) ma hak to w dokumentach musi być napisane jaka jest dopuszczalna masa przyczepy. Pomijam że, w czasie cofania przyczepą z hamulcem najazdowym... itd. Silnik i układ przeniesienia napędu poradzi sobie na 2H w B nawet z większym ciężarem, chyba że coś go boli.
Większym problemem są umiejętności kierowcy. Auto nie powala zwrotnością i trzeba po-manewrować trochę, a nawet bardzo, kilka razy.
Zastanów się nad kupnem Frontery, może lepiej coś z mechanizmem różnicowym między osiami. Masz wtedy wszystkie rodzaje napędu 2x4xHxL na max.

[JacekNek]

Co do przyczepy to chodzi o trailera z dwoma końmi w środku (DMC 2 tony, B+E). Manewrowanie czasem po łące (tu 4L) a czasem jednak po asfalcie (2L ?). Chodzi mi o oszczędzenie sprzęgła. Wiem, że przy braku rozsądku można ukręcić tylny most i taki jest chyba zamysł konstruktorów (głupotoodporność).
Dlaczego wymyśliłem sobie Fronterkę?
Auto ekonomiczne w zakupie i eksploatacji - w porównaniu z innymi 4x4. Podoba mi się.
Na co dzień auto rodzinne. Ciąganie przyczepy kilkanaście razy w roku na dystansach ok. 100km mu przecież nie zaszkodzi.
Jedyna konkurencja to Nissan Terrano - 2,7D pali jednak nieco więcej ale za to cieszy się bardzo dobrą opinią.

[jrzeuski]

Wiem, że przy braku rozsądku można ukręcić tylny most i taki jest chyba zamysł konstruktorów (głupotoodporność).

To nie jest takie proste, bo most jest dość mocny i koła zaczną prędzej buksować. Trzebaby chyba spróbować ruszyć z buta na zaciągniętym ręcznym albo coś w tym stylu

Myślę, że producent nie przewidział trybu 2L, bo on jest w zasadzie niepotrzebny (ale oczywiście cholernie wygodny przy precyzyjnych manewrach). Sprzęgło we Frocie jest wystarczająco mocne, żeby wytrzymać manewry z przyczepą na 2H nawet na pochyłym asfalcie a w pozostałych przypadkach jest do dyspozycji 4H/4L. Zauważ, że przy zbyt dużym oporze koła się uślizgną niezależnie czy masz 2L czy 2H, więc i tak nigdzie nie pojedziesz. Wtedy albo się przeprosisz z 4L albo będziesz szukał auta z FullTime 4WD. Tylko nie wiem czy są takie, które mają FullTime na reduktorze.

[Froteramaniak]

Witam.
Jak już wspomniałem w "powitalni" moja Frotka Long 2,2 benzyna 2000r. jest pierwszym w mojej motoryzacyjnej przygodzie czteronapędowcem.
Mam ją od tygodnia i nie ukrywam, że rodzi się kilka pytań. Choć ten od kogo kupiłem zaznajamiał mnie nieco z tym autkiem i nawet mam instrukcję użytkowania to i tak są pytania wynikające z praktyki dotychczasowego użytkowania.

Jedne z ważniejszych pytań na początek.

1. kiedy włączyłem 4x4 i wyjeżdżałem z garażu skręcając mocno przednie koła autko "zablokowało się" nie chciał jechać jakby przystawiony do ściany. Dopiero wsteczny i rozłączenie 4x4 pomogło. Czy wszystko OK z tym autem ?

2. Jest problem (bardzo ciasno wchodzą) z włączeniem pierwszego i wstecznego biegu kiedy autko chwilę pojeździ. Czy to coś niepokojącego ?

[brum]

1. kiedy włączyłem 4x4 i wyjeżdżałem z garażu skręcając mocno przednie koła autko "zablokowało się" nie chciał jechać jakby przystawiony do ściany. Dopiero wsteczny i rozłączenie 4x4 pomogło. Czy wszystko OK z tym autem ?

Jest to normalne zjawisko w aucie bez centralnego mechanizmu, po prostu wlekłeś przód lub przałeś tył. Na twardym podłozu będzie się tak działo

[brum]

Nic mu się nie stanie, jak raz tak zrobi.

[Meska]

Witam
Mam pewną zagwozdke. Cały czas miga mi kontrolka napedu na 4x4, naped nepwno jest rozłączony, jak go chce go włączyć to oczywiście sie załącza i wtedy kontrolka swieci stale. Czy wiecie gdzie szukać czujnika lub co to może być ??

[jrzeuski]

Mam pewną zagwozdke. Cały czas miga mi kontrolka napedu na 4x4, naped nepwno jest rozłączony

Na pewno gdzieś nie jest rozłączony. Albo przy półosi albo przy reduktorze.