[All] Zapinanie przodu w A i B, różnice

[Stabros]

Witam...

Mam do Was serdeczną prośbę.
Czy możecie mnie oświecić jaka jest różnica między procedurą zapinania napędu na 4x4 między Fronterą A a Fronterą B?
Jak jest we Fronterze A to wiem ale nie wiem jak jest w B. Tzn wiem tylko że w B można zrobić to w czasie jazdy. Ale jak? lewarkiem czy przyciskiem?
Jaka jest różnica w mechanizmie? Jaka jest jego konstrukcja? Na czym polega jego działanie?
Czy w B także są sprzęgiełka? Czy zapinanie napędu objawia się słyszalnym stuknięciem jak w A? itp. itd.

Z góry dziękuję.

[jrzeuski]

Czy możecie mnie oświecić jaka jest różnica między procedurą zapinania napędu na 4x4 między Fronterą A a Fronterą B?
Jak jest we Fronterze A to wiem ale nie wiem jak jest w B. Tzn wiem tylko że w B można zrobić to w czasie jazdy.

W A też można, ale najpierw sprzęgiełka trzeba zapiąć

Ale jak? lewarkiem czy przyciskiem?

Przyciskiem.

Jaka jest różnica w mechanizmie? Jaka jest jego konstrukcja? Na czym polega jego działanie?

Nie ma porównania, zupełnie inna filozofia.

Czy w B także są sprzęgiełka?

Nie ma. Koła są stale spięte z półosiami. Zamiast sprzęgiełek jest mechanizm dołączający lewą półoś do mostu. Wykonuje to podciśnieniowy siłownik sterowany elektrozaworami. Dodatkowo przy reduktorze jest elektryczny siłownik, który dopina przedni wał. Robi to, co w A robi się ręcznie lewarkiem przestawiając go z pozycji 2H na 4H.

Czy zapinanie napędu objawia się słyszalnym stuknięciem jak w A?

Nie. Sterowanie napędem w B jest za to czułe na sprawność układu podciśnień i wymaga też sprawnej elektryki. W A wszystko jest mechaniczne.

[nightman]

Jaka jest różnica w mechanizmie? Jaka jest jego konstrukcja? Na czym polega jego działanie?

Nie ma porównania, zupełnie inna filozofia.

Jest porównanie, jest.

[Stabros]

Wielkie dzięki kolego jrzeuski.

Jaka jest różnica w mechanizmie? Jaka jest jego konstrukcja? Na czym polega jego działanie?

Nie ma porównania, zupełnie inna filozofia.

Jest porównanie, jest.

Możesz się trochę rozwinąć?


A który z tych mechanizmów ma przewagę?
Tzn. który jest wytrzymalszy, sprawniejszy, łatwiejszy do naprawy, itp.?

[jrzeuski]

Jest porównanie, jest.

Możesz się trochę rozwinąć?

No właśnie. Co ma wspólnego sprzęgiełko z A (zwłaszcza prawe) z przesuwnikiem półosi w B? Poza tym, że jedno i drugie umożliwia przekazywanie napędu na koło.

[nightman]

No właśnie. Co ma wspólnego sprzęgiełko z A (zwłaszcza prawe) z przesuwnikiem półosi w B? Poza tym, że jedno i drugie umożliwia przekazywanie napędu na koło.

Już sobie częściowo sam odpowiedziałeś Jednak wracając do tematu wątku "Zapinanie przodu w A vs B" nie jest to wcale temat bez porównania jak sugerowałeś. Obecnie walczę z motaniem mostu ( konkretnie pstryczek załączniczek ) i nie mam czasu wiele się rozpisywać ale jak skończę to wykażę - a przynajmniej się postaram - podobieństwa i różnice.

[Stabros]

.... ale jak skończę to wykażę - a przynajmniej się postaram - podobieństwa i różnice.

Liczę na to.
Trzymam Cię za słowo.
Przypomnę się.

[lychasc]

Ja mam we frocie A założony przedni most z B i załączam napęd poprzez dźwignie lewarka reduktora + przełącznik który wysuwa półośkę i tyle

[Stabros]

Czy jeśli w A zapnę sprzęgła na postoju to potem w czasie jazdy (do przodu) mogę machać wajchą 2H <-> 4H?
Czy to coś daje? tzn. czy machnięcie z 4H na 2H odłącza przód i wtedy mogę jechać po czarnym
a machnięcie z 2H na 4H ponownie go załącza i wtedy na odcinku ośnieżonym mam 4x4?
W sumie chodzi o to czy jadąc na drodze trochę ośnieżonej i trochę czarnej mogę sobie odłączać i dołączać przód w czasie jazdy (sprzęgła zapięte).

[Kakarotto]

Tak, można. Sam tak robię. Jak były ostre mrozy to na większy postój rozłączałem żeby nie pomarzły. Zimą czasami nie ma czasu na załączanie na drodze...

[jrzeuski]

Owszem, można tak jeździć, ale nie Sportem 2.0 z powodu innego reduktora w tym modelu.

I żeby dało się przełączać 2H-4H w czasie jazdy to wszystkie 4 koła muszą mieć ten sam rozmiar (równo zuźyty bieżnik, przy założonym zapasie, to najczęściej nie ma miejsca nawet jak ma ten sam rozmiar nominalny), bo inaczej tryby się sklinują i 4H się nie wyłączy. A przy próbie przełączenia 2H->4H będzie zgrzytać.
A przy próbie przełączenia 2H->4H będzie zgrzytać.

[Stabros]

Przepraszam że jestem upierdliwy ale zapytam o jedną sprawę jeszcze raz.
Pytam ponownie tylko dlatego że w poprzednich postach zadałem kilka pytań
a w odpowiedziach dostałem tylko jedno TAK i nie jestem pewien czy dotyczy nono
wszystkich pytań czy któregoś konkretnie.
Czy rzeczywiście przestawianie wajchy w czasie jazdy w tę i wew tę 4H <-> 2H daje rozłączanie i zapinanie przodu?

[jrzeuski]

Czy rzeczywiście przestawianie wajchy w czasie jazdy w tę i wew tę 4H <-> 2H daje rozłączanie i zapinanie przodu?

Nie, odłącza tylko napęd z silnika na przednią oś. Żeby to działało i nie zgrzytało, to sprzęgiełka w kołach przedniej osi muszą być zapięte.

[Stabros]

Czy rzeczywiście przestawianie wajchy w czasie jazdy w tę i wew tę 4H <-> 2H daje rozłączanie i zapinanie przodu?

Nie, odłącza tylko napęd z silnika na przednią oś. Żeby to działało i nie zgrzytało, to sprzęgiełka w kołach przedniej osi muszą być zapięte.

No tak. To rozumiem że osie będą nadal się kręcić z kołami. To chyba nie przeszkadza.
Jak rozumiem z zapiętymi sprzęgłami i wajchą na 2H można jechać po czarnym i nie tylko na wprost. Jeśli się mylę to mnie wyprostuj.
Właściwie chodzi tylko o to aby odpiąć napęd z silnika. A to w celu bym mógł dołączać i odłączać przód gdy jadę np. po drodze częściowo ośnieżonej a częściowo czarnej.

[jrzeuski]

To rozumiem że osie będą nadal się kręcić z kołami. To chyba nie przeszkadza.

Jeśli zignorować większe opory toczenia to nie.

Jak rozumiem z zapiętymi sprzęgłami i wajchą na 2H można jechać po czarnym i nie tylko na wprost. Jeśli się mylę to mnie wyprostuj.

Nie mylisz się.

Właściwie chodzi tylko o to aby odpiąć napęd z silnika.

A w zasadzie o to, żeby odpiąć przedni most od tylnego, bo w reduktorze nie mamy mechanizmu różnicowego (czyli tzw. trybu full-time).

A to w celu bym mógł dołączać i odłączać przód gdy jadę np. po drodze częściowo ośnieżonej a częściowo czarnej.

Ale nie na zakręcie i najlepiej jeszcze noga z gazu do tego.

[nightman]

Jeśli zignorować większe opory toczenia to nie.

Znów tu nie dramatyzujmy - nie jest to chyba aż tak wiele.

[Stabros]

Właściwie chodzi tylko o to aby odpiąć napęd z silnika.

A w zasadzie o to, żeby odpiąć przedni most od tylnego, bo w reduktorze nie mamy mechanizmu różnicowego (czyli tzw. trybu full-time).

No tak, no tak. O to właśnie chodzi.

A to w celu bym mógł dołączać i odłączać przód gdy jadę np. po drodze częściowo ośnieżonej a częściowo czarnej.

Ale nie na zakręcie i najlepiej jeszcze noga z gazu do tego.

Tak jest! Panie Generale!


Dzięki za wyczerpującą poradę. Teraz nic tylko testować

[jrzeuski]

Całkiem sporo, zwłaszcza zimą jak olej w moście i smary w przegubach gęste. Polecam rozpędzić się na pustej drodze do np. 40km/h na rozpiętych kołach i sprawdzić jak daleko się zajedzie na luzie bez hamowania do całkowitego zatrzymania. A potem to samo na zapiętych sprzęgiełkach (też na 2H), różnica będzie wyraźnie widoczna. Hamowanie silnikiem też jest wyraźnie efektywniejsze na spiętym przodzie. Różnicę w spalaniu najbardziej widać w benzynie, bo diesel i tak bierze swoje i jest mniej wrażliwy.

Koledzy w B nie mają wyboru (chyba, że sobie założą sprzęgiełka), ale my tak i warto z tego korzystać rozłączając koła, gdy nie przewidujemy potrzeby użycia trybu 4x4. Nightman, wiem, że wsadzasz most od B zostawiając mechanizm dołączania półosi, ale uważam, że to idiotyczne. Żeby mieć 4x4 będziesz musiał zapiąć manuale, użyć przycisku i jeszcze lewarka reduktora. Ten mechanizm jest przydatny w A tylko jeśli zaspawało się dyfer. A u ciebie jedyny zysk z rozłączalnej półosi będzie to, że na zapiętych sprzęgiełkach zatrzyma się przedni wał w trybie 2H. Tylko ciekawe jak potem go planujesz rozkręcić, żeby włączyć 4H w czasie jazdy. W B robi to siłownik przy reduktorze a Ty go nie masz

[nightman]

Żeby mieć 4x4 będziesz musiał zapiąć manuale

Jakie manuale... nie ma i nie będzie ( HUB rulez a opory toczenia z powodu kręcącego się mostu moim zdaniem znikome).

Żeby mieć 4x4 będziesz musiał ....., użyć przycisku i jeszcze lewarka reduktora

Nooo... B tak ma i nie płacze.

Tylko ciekawe jak potem go planujesz rozkręcić, żeby włączyć 4H w czasie jazdy. W B robi to siłownik przy reduktorze a Ty go nie masz

Co Ty mi tu chcesz znowu rozkręcać? Całość będzie działać - nie demonizuj.

[jrzeuski]

Tylko ciekawe jak potem go planujesz rozkręcić, żeby włączyć 4H w czasie jazdy. W B robi to siłownik przy reduktorze a Ty go nie masz

Co Ty mi tu chcesz znowu rozkręcać? Całość będzie działać - nie demonizuj.

Jesteś pewien, że jak rozepniesz lewą półoś i ruszysz na 2H, to potem w czasie jazdy da się uruchomić przedni napęd? Czy będziesz cały czas na 4H jeździł?