Body lift Sport A

[Nix2]

Z tego co ja pamiętam to ten teleskop jest w innym miejscu, bo to co Tu pokazałeś to u mnie było nieruchome, a cześć "teleskopowa niżej jest hehe. Miałem luz w tym miejscu co pokazujesz, to miałem na stałe zanitowane, a "skok" jest w innej części... tego drążka.

Ten "teleskop" jest TELESKOPEM TYLKO w razie kraksy,( czytaj DZWONA ) to typowe rozwiązanie "bezpieczne" mające chronić klatkę piersiową kierowcy, on ma się po prostu "złożyć" o klika cm co może uratować zycie. Obudowa kolumny też jest takim "teleskopem".
Normalnie oba są nieruchome.

A te "nity" to tylko tak wyglądają... to plastikowe zaślepki, nie nity.

A "skok" o którym piszesz jest faktycznie realizowany na drążku i jego gnieździe już w komorze silnika, pod prostokatną osłoną gumową.( druga oslona gumowa , tym razem harmonijkowa jest niżej przy przekładni kątowej).

[lgrz69]

U mnie nic się nie rozłącza. Jazda jak przed liftem.

[Nix2]

U mnie nic się nie rozłącza. Jazda jak przed liftem.

A mógłbyś zrobić fotkę wieloklinu przy przekładni kątowej ?

[jrzeuski]

Nie wolno wysuwać drążka z wieloklinu przy przekładni bo tam jest wcięcie, w które ma wejść śruba Ona działa jako klin zabezpieczający kolumnę przed rozłączeniem się w czasie jazdy To samo jest przy krzyżaku zapewniającym regulację kierownicy w kokpicie. Przewidziana przez producenta regulacja długości kolumny jest pod manszetą na łączeniu górnej i dolnej części kolumny i tam nie ma oporu ruchu wzdłużnego a margines jest wystarczający do bodyliftu 2".

[Nix2]

Nie wolno wysuwać drążka z wieloklinu przy przekładni bo tam jest wcięcie, w które ma wejść śruba Ona działa jako klin zabezpieczający kolumnę przed rozłączeniem się w czasie jazdy To samo jest przy krzyżaku zapewniającym regulację kierownicy w kokpicie. Przewidziana przez producenta regulacja długości kolumny jest pod manszetą na łączeniu górnej i dolnej części kolumny i tam nie ma oporu ruchu wzdłużnego a margines jest wystarczający do bodyliftu 2".

Święta Racja! Już o tym pisałem wyżej zresztą
Tyle że IMO to nie jest przewidziana przez producenta "regulacja" a luz niezbędny dla prawidłowej pracy przekładni.
U mnie dla bodyliftu 5 cm( a więc mniej niż 2") ten w/w luz jest za mały i nie da się połączyć prawidłowo drążka z wieloklinem, nie mówiąc już o koniecznym luzie- zapasie ruchu wzdłużnego.

pzdr Nix

[jrzeuski]

W mojej kolumnie (ta z regulacją, wersja do nowej deski 96-98r.) luzu starczyło na 55mm bodyliftu i przy kiwaniu się budy w terenie (2cm odstępu od zderzaka ledwo wystarcza) kolumna się nie rozłącza. Nie było też żadnych problemów z montażem. Rozłączyła się tylko raz, jak mnie szarpnęli kinetykiem w bok, ale to było potężne bujnięcie, co widziałem po tym jak się zderzaki odznaczyły na błotnikach Więcej tak się nie pozwolę wyszarpywać, bo inne straty też z tego powodu były

[Nix2]

A jak to możliwe że Ci się rozłączyło, skoro ( jak sam piszesz) jest śruba działająca jak klin. Przy takim prawidłowym montażu na DWIE części wieloklinu, to
albo wyrwie się ośka z przekładni, albo wysunie teleskop wewnątrz samej kolumny, ale na tym podwójnym wieloklinie się nie wysunie, bo musiałaby się "ściąć" śruba, no nie ?

[jrzeuski]

Zgadza się, wieloklinów nie ruszyło, do tego to chyba trzeba by było czołgu Wyskoczyła górna część z dolnej rozrywając manszetę i przy okazji masakrując lekko krawędź kieszeni. Po prostu skończył się zapas regulacji wzdłużnej. Tam nic nie trzyma, nie ma żadnej blokady przed rozłączeniem. To się trzyma w kupie jedynie dlatego, że odległość kierownica-przekładnia jest mniejsza niż suma długości obu części kolumny. Przy tak mocnym bujnięciu ta odległość została przekroczona, więc się rozleciało. Na ulicy takich ekstremalnych wychyłów nadwozia nie ma, więc jest bezpiecznie. Dobrze, że w tym momencie nie miałem rak na kierownicy, bo pewnie by mi palce połamało, gdyż siła była tak duża, że w środku wygięło trzpienie, które chodzą w wyżłobieniach kieszeni. Kolumna dała się złożyć z powrotem po odkręceniu od podłogi i do domu wróciłem na kołach, chociaż przez te częściowo ścięte trzpienie luz na kierownicy się zrobił na pół obrotu i trochę trudno było się utrzymać na drodze

[Nix2]

Ok, a idąc dalej mógłbyś zmierzyć ile luzu wzdłużnego zostalo w tej chwili, dla budy podniesionej o 55mm i prawidłowym mocowaniu wieloklina ?

Drugi pytanie- masz dokladnie 55mm lift czy też dokładnie 2"=50,8mm ?

[jrzeuski]

Ok, a idąc dalej mógłbyś zmierzyć ile luzu wzdłużnego zostalo w tej chwili, dla budy podniesionej o 55mm i prawidłowym mocowaniu wieloklina ?

Ale jak to zmierzyć? Manszetę mogę zsunąć, ale dostęp mam tam kiepski, żeby wetknąć suwniarkę i zbadać ile brakuje do wypadnięcia główki z kieszeni. Brak też miejsca, żeby zmierzyć odległość od główki przekładni do wejścia kolumny do budy.

Drugi pytanie- masz dokladnie 55mm lift czy też dokładnie 2"=50,8mm ?

Dystanse mają 55mm, ale poduszki już klapnięte z tego, co porównywałem z innymi Frotkami. Mogę zmierzyć ile jest od górnej powierzchni ramy do podłogi budy we wskazanym miejscu (byle nie poduszka przy nogach kierowcy/pasażera, bo tam jak wiadomo podłoga się wygina w każdej Frotce a z czasem blacha się rozrywa).

[Nix2]

Ale jak to zmierzyć? ...

To oszacuj prosze tylko w przybliżeniu ile jest luzu wzdłużnego na tym drążku w manszecie ( bez zsuwania). Po prostu posuń drążek max. w kierunku ściany grodziowej i posuń go drugi raz w kierunku przekładni. Czy mógłbyś za jednym zamachem cyknąć fotkę manszety, ale tej zachodzącej na przekładnię ? ( nie mam jej, muszę dobrać jakąś).

A ten drążek w manszecie po tej przygodzie z bunięciem budy sam się wysuwa teraz, nie ma fabrycznego oporu już ? No ale je sli tak, to nic nie szkodzi, bo on się nie ma gdzie wysunąć.

[jrzeuski]

Żeby to zrobić musiałbym wyjąć kolumnę z przekładni. Ostatnio wymagało to długiego prania młotem, żeby zlazła z wieloklinu. A wygodnego dostępu tam nie ma, dorabiałem sobie przedłużkę z pręta zbrojeniowego, żeby było jak zamach wziąć.

Jak będę w garażu, to pokombinuję jakby coś pomierzyć. Stara, identyczna kolumna leży obok, więc jest z czym porównywać zdjęte wymiary. W tej obecnej rzeczywiście nie ma aż takiego luzu poprzecznego/obrotowego jak w tej po przygodach, ale o ile dobrze pamiętam montaż, to nie było większego oporu z wysunięciem i rozlożeniem. A robiłem to, żeby porównać z tą pokiereszowaną kolumną.

[mpl]

Zgadza się, wieloklinów nie ruszyło, do tego to chyba trzeba by było czołgu

... u mnie wystarczył korzeń : ))) obróciło mi kierownicę trochę... i wypadło : )

[Nix2]

Niestety mi też wypadło, ale miałem zakręcone TYLKO na jedną część wieloklina, bo na drugą absolutnie nie sięgało.
Muszę zatem przedłużyć ( szacuję, bo trudno to do milimetra wymierzyć ) ok. 35-40mm. Kto ma pomysł jak to fizycznie zrobić ?

[lgrz69]

A u mnie dziwna rzecz się stała. Dzisiaj zobaczyłem,że po lifcie drążek wysunął się jakieś 2 cm ze ściany grodziowej (czyli z budy). Czyli w skrócie tak jakby kierownica "uciekła" w stronę deski. Natomiast pod tą gumową manszetą drążek siedzi jak siedział. Muszę rozebrać osłonę stacyjki to zobaczę co tam się podziało. (U mnie lift tylko 30mm). Jakby ktoś miał podobne obserwacje to proszę pisać.

[Nix2]

..Dzisiaj zobaczyłem,że po lifcie drążek wysunął się jakieś 2 cm ze ściany grodziowej (czyli z budy). Czyli w skrócie tak jakby kierownica "uciekła" w stronę deski. ....

Wysunął się w stronę deski rozdzielczej?

[lgrz69]

No patrząc od strony kabiny to chyba logiczne
Tak jakby nie było śruby mocującej kierownicę do wieloklinu (ale jest oczywiście). Nadal nie mam pojęcia o co chodzi

[Nix2]

To luknij na ostatni post na 1 stronie- jest tam opisany "teleskop" drążka wewnątrz kolumny kier., on mógł się
nieco rozsunąć.

[Geras]

Ponieważ zostałem zmuszony do rozebrania środka jak i wyciagnięcia silnika po kąpieli to przy okazji myśle o lifcie budy ale tylko 2 cm i w związku z tym moje pytanie . Czy będzie to sie wiązało z jakimiś przerobkamikabli przewodów itp czy orginaly starcza ?

[Odoll]

jak tylko 2cm to z tego co wszyscy pisali NIC nie będziesz musiał przerabiać.