[2.2] DTI problem z odpalaniem

[zibi187]

Nowa uszczelka pokrywy zaworów, oringi pod trawersy, nowe przelewy, nowy filtr paliwa.

Firma może się wyłgać że nie poprawny montaż nie przeprowadzony przez nich i
Kolega miał tak z turbiną i gwarancję szlag ftrafił.

Tylko, że pompa była wmontowana w porządnym zakładzie i po odpowietrzeniu auto zagrało od kopa. Pojeździłem trzy dni robiąc skromne cyrka, cyrka 30 km jadąc z domu do Stargardu na zakręcie silnik zgasł ale odpaliłem i pojechałem dalej. Pojechałem na zakupy do TESCO. W drodze jeszcze dwa razy szarpnęło silnikiem. Jakoś dojechałem . Zakupy załadowane wyjeżdżam spod Sklepu i "zonk". Zgasł na skrzyżowaniu i już nie chciał odpalić. Zablokowałem jedyny wyjazdowy pas z TESCO na Rondo. Tylko cudem na rozruszniku do tyłu udało mi się wjechać na trawnik i cierpliwie czekać na pomoc kolegi. Jeśli chodzi jeszcze o montaż to był zgodny z wszelkimi zasadami po zblokowaniu rozrządu. Pisałem w poście po regeneracji, że auto jest dynamiczniejsze i lepiej się zbiera. Co jeszcze źle zrobiłem ?
P.S. Turbina kata aż miło. Poza błędami pompy innych nie ma.

-- 23 lip 2015 22:52:29 --

No dal nowy silikon na tym deklu, co sie pompe ustawia

Oświeć mnie bo nie trybię

[RudeBoy]

Jeżeli ten samochód gaśnie w czasie jazdy, masz błąd pompy jakiś 16XX (dokładnie jaki)?
- To na 99% pompa jest zwalona.

Dla formalności możesz sobie jeszcze czujnik obrotów wału sprawdzić/podmienić... ale nawet z padniętym tym czujnikiem auto będzie odpalać i silnik będzie się kręcił choć kulawo.

Czy po regeneracji pompy dostałeś wydruk z maszyny do kalibracji pompy?

[bart322]

...
Oświeć mnie bo nie trybię

Ano chodzi o to, ze za wiele uszczelnien nie ma przy wymianie samej pompy

[zibi187]

Jeżeli ten samochód gaśnie w czasie jazdy, masz błąd pompy jakiś 16XX (dokładnie jaki)?
- To na 99% pompa jest zwalona.

Dla formalności możesz sobie jeszcze czujnik obrotów wału sprawdzić/podmienić... ale nawet z padniętym tym czujnikiem auto będzie odpalać i silnik będzie się kręcił choć kulawo.

Czy po regeneracji pompy dostałeś wydruk z maszyny do kalibracji pompy?

Poza fakturą nic nie otrzymałem. Zgodnie z prawem owa faktura jest gwarancją.
Czujnik obrotów wału mam nowy.

[RudeBoy]

Jeżeli ten samochód gaśnie w czasie jazdy, masz błąd pompy jakiś 16XX (dokładnie jaki)?
- To na 99% pompa jest zwalona.

Dla formalności możesz sobie jeszcze czujnik obrotów wału sprawdzić/podmienić... ale nawet z padniętym tym czujnikiem auto będzie odpalać i silnik będzie się kręcił choć kulawo.

Czy po regeneracji pompy dostałeś wydruk z maszyny do kalibracji pompy?

Poza fakturą nic nie otrzymałem. Zgodnie z prawem owa faktura jest gwarancją.
Czujnik obrotów wału mam nowy.

Jeżeli nie dostałeś tego wydruku możesz założyć cała regeneracja sprowadziła się do wymiany sterownika

[zibi187]

Faktura obejmuje;
1. Sprawdzenie i kalibracja pompy wtryskowej BOSCH VP44 z wymianą sterownika, czujnika kąta i zestaw uszczelnień-op. kpl. 869 464739 0 470 504 009 /011/ 01929340 36976 010
2. Koszty wysyłki.
Uzbierała się sumka 2,477,70zł. Sporo jak na trzydniowe działanie pompy Do tego należy doliczyć koszty demontażu i ponownego montażu.

[bart322]

Czyli to zadna regeneracja, skoro tylko sprawdzenie i kalibracja + wymiana sterownika.
Odsylaj z reklamacja.

[zibi187]

Tak właśnie uczyniłem. Tylko kto zwróci mi kasę za ponowne wyciągnięcie i zamontowanie pompy.

-- 04 sie 2015 21:00:07 --

To jakaś farsa z tym serwisem w Krotoszynie. Otrzymałem odpowiedź, że pompa ponownie sprawdzona na stole probierczym nie wykazuje błędów i jest sprawna. Pomimo tego szef postanowił o ponownej wymianie sterownika. Oczywiście poinformowano mnie, iż uwzględniając szeroko pojęte dobro klienta oraz specyfikację usterek związanych z szyną CAN firma Wachowiak nie będzie mnie obciążała kosztami rozpatrzenia niezasadnej reklamacji pod warunkiem przekazania do Ich firmy dodatkowych informacji związanych z usterką. REWELACJA Ja głupi wysłałem sprawną pompę z niesprawnego samochodu. Super. Holowałem z zablokowanego skrzyżowania ot tak dla przyjemności. Dzisiaj pojechałem do warsztatu i znowu diagnoza. W końcu nie ma pompy ale błędy są zapisane w ECU. Wśród wielu błędów związanych z odpięciem czujników jest ten jeden P1631. Ten błąd stwierdził pierwszy elektronik, do którego zaholowałem samochód. On także sprawdził go pod względem elektronicznym zasilania modułów i komunikacji między nimi. Stwierdził, że wina stoi po stronie pompy. W związku z tym, że nie dysponował wolnymi mocami przerobowymi auto zaholowałem do warsztatu, w którym pompa była montowana po regeneracji. Zanim pompę wyciągnęli poprosiłem o sprawdzenie na komputerze. I co ? Ano to samo P1631 no i P1613. Ten drugi tylko dla tego, że próbowaliśmy w poprzednim warsztacie uruchomić silnik nowym kluczykiem z niewkodowanym transponderem. Poza tym Firma Wachowiak jako autoryzowany serwis Boscha nie udziela gwarancji tylko rękojmi. SUPER NIE

-- 11 sie 2015 16:26:30 --

Ale jazda Wczoraj wieczorem odebrałem samochód z warsztatu. Zapłaciłem, odpaliłem i odjechałem. Pojechałem sobie na polowanie. I to wszystko niecałe trzydzieści kilometrów i d..pa. Auto kilka razy gasło, przerywało podczas spokojnej jazdy, aż w końcu padło i nie dało się już uruchomić. Zostawiłem u znajomego w skupie a dzisiaj pojechałem z mechanikiem. Podłączył komputer i co ??? ano P1631 i P1651. Mało nie
Zadzwoniłem do Krotoszyna powiedziałem, że samochodu nie tykam. Jutro wysyłają serwisantów. Zobaczymy co znowu wymyślą, bo z pewnością nie to że pompa do nich trafiła sprawna jak poprzednio.

-- 13 sie 2015 05:35:28 --

Silnik "KATA" i to jeszcze jak. Panowie z serwisu Wachowiak z Krotoszyna byli bardzo profesjonalni. Nie sterownik był przyczyną tylko nieudolny mechanik. Oczywiście koszty serwisu ponoszę ja, bo mechanik stwierdził, że tej wtyczki nie ruszał. Udowodnić ni jak WIĘC

[ali]

No widzisz, a jak pisałem to zlałeś posta

Pompa pada z jakiegoś powodu, jesli nie usuniesz przyczyny to nic nie da regeneracja.

[jrzeuski]

To chyba najdroższa wtyczka o jakiej słyszałem

[zibi187]

No widzisz, a jak pisałem to zlałeś posta

Pompa pada z jakiegoś powodu, jesli nie usuniesz przyczyny to nic nie da regeneracja.

Święta racja.

-- 16 sie 2015 06:21:45 --

To chyba najdroższa wtyczka o jakiej słyszałem

A do tego jaka bolesna

[kamil18-K4]

Witam wszystkich fanow Frontek. Jestem posiadaczem Frobtery B 99' long 2,2DTI i rowniez jakos od dwoch tygodni mam problem z odpaleniem szczegolnie jak stane nosem pod gore i pare godzin w tedy musze zjechac akumulator prawie do zera natomiast jak stoje nosem do dolu to pali na dotyk. Znajomy mechanik wlasnie polecil mi zalozyc zaworek powrotny za filtrem paliwa i mialo byc git a tu 4 litery. Dodam ze nie swieci sie kontrolka silnika i na przewodach paliwowych nie widze zadnego wycieku. Pozdrawiam.

[RudeBoy]

było o tym pierdyliard razy

[zibi187]

Zacznij od wymiany wszystkich przelewów.

[martin09]

Bez żadnych zaworkow ja miałem u siebie wszystkobwywalilem , pozakladalem wszystkie nowe przewody od filtra do pompy i nowe przelewy z trójnikami i mam spokój

[klejnus]

No to przyszła pora i na mnie w tym temacie. Szkoda że tak szybko. Frota od dłuższego czasu miała problem by odpalić od strzała po staniu dłuższym. Obecnie wali checkiem nie wkręca się na obroty. Powtarzają się błędy p1125 i p1220 po odpaleniu kat wtrysku (ostatnio jak sprawdzałem bo teraz jest gorzej i nie mialem kiedy sprawdzić.) Pokrywał się z zadanym i silnik kopcil na biało. Jak się lekko rozgrzał przestał dymić a kat wtrysku różnił się o ok 1.3 jednostki względem żądanego. Założony mam zaworek zwrotny przed filtrem dałem nowy cały wąż od baku do filtra. Nie sprawdzałem jak odpala gdy auto będzie stało przodem w dół. Czy ten drugi błąd może wywalać przez turbinę która wymaga również regeneracji czy może jedno. Drugim ma coś wspólnego? Ps. Odpalałem też frote na krótko bez filtra i efekt taki sam. Czy sama pompa może mieć w sobie gdzieś nieszczelność? No i nastawiam się na regenerację niestety.

[bart322]

Zanim dasz komus zarobic na pompie posprawdzaj jeszcze wezyki przelewow, gdzie mogloby sie zapowietrzac. Pompa nie tak dawno byla rozbierana...

[RudeBoy]

Jak nie chce odpalać a po odpaleniu kopci na biało, lekkim rozwiewającym się dymem to oznacza powietrze w paliwie.
Cały układ do sprawdzenia na szczelność. Tak sama pompa może być nieszczelna i może być przyczyną zapowietrzania układu.

Generalnie kąt wtrysku zadany przez ECu powinien pokrywać się z kontem rzeczywistym. Jeżeli cały czas jest rozjazd między tymi wartościami i dodatkowo błąd korekcji konta wtrysku to prognozy będą nieciekawe.
Możesz jeszcze ustawić, a raczej upewnić się, że kont statyczny na fasolkach regulacji jest ustawiony właściwie.

[klejnus]

Dym jest gęsty i śmierdzący. I tu macie film na rozgrzanym silniku jak jeszcze błędów nie było. https://youtu.be/8NzVNmn7gVg. I czy ten drugi błąd mógł powstać że gruszka jest skręcona na maxa i chyba wogole nie otwiera zaworu. U kolegi jest. 1cm gwintu gdzieś na przeciw od regulacji a u mnie nie ma nic.

[martin09]

No i u mnie jakiś mały problem dodam że wszystko włącznie z przelewami zmienione i trawersami , objawy zapala ale ciężej niż zwykle i po odpaleniu coś przez moment faluja obroty potem wszystko ok . Jakieś sugestie .