[2.2] DTI problem z odpalaniem

[pisu22]

No i u mnie jakiś mały problem dodam że wszystko włącznie z przelewami zmienione i trawersami , objawy zapala ale ciężej niż zwykle i po odpaleniu coś przez moment faluja obroty potem wszystko ok . Jakieś sugestie .

Powietrze w paliwie obstawiam. To ze zrobiles przelewy i trawersy nie oznacza ze masz tam szczelnosc na 100%. Zrób test. Zaślep wężyk wchodzący do pompy idący z przelewow. A przelewy tymczasowo do butelki po napoju. Jak przestanie ci falowac to masz winnego. Zdrowy 2.2 dti powinien odpalać od kopa. Pod warunkiem że nie ma powietrza w paliwie. Mozesz miec jeszcze do wymiany uszczelki pod wtryskami .

[martin09]

Ok dzięki za podpowiedź to zobaczę zaraz po nowym roku , a zastanawia mnie tylko ze po wymianie przelewów było dużo lepiej ale jakiś może tydzień i to mnie zastanawia może macie jakieś inne patenty na wężyki przelewowe

[pisu22]

Ok dzięki za podpowiedź to zobaczę zaraz po nowym roku , a zastanawia mnie tylko ze po wymianie przelewów było dużo lepiej ale jakiś może tydzień i to mnie zastanawia może macie jakieś inne patenty na wężyki przelewowe

Tak. Nie do pompy tylko prosto do baku

[tomek_89]

A ja obstawiam oring na śrubie w pompie wtryskowej. Też z tym walczyłem ale wygrałem

[klejnus]

W którym miejscu jest ta śruba? I jak się do niej dostać?

[tomek_89]

Żeby sprawdzić czy jest jakaś nieszczelność w układzie paliwowym, to należy założyć "gruchę" na przewód zasilający pompę i pompując w miejscu nieszczelności pojawią się bąbelki. O śrubie i sposobie diagnostyki masz tutaj

http://astra-g.pl/viewtopic.php?f=105&t=6034&start=504

[RudeBoy]

Żeby sprawdzić czy jest jakaś nieszczelność w układzie paliwowym, to należy założyć "gruchę" na przewód zasilający pompę i pompując w miejscu nieszczelności pojawią się bąbelki. O śrubie i sposobie diagnostyki masz tutaj

http://astra-g.pl/viewtopic.php?f=105&t=6034&start=504

Ciekawe jak zobaczy bąbelki na wewnętrznych uszczelnieniach wałka pompy?

[tomek_89]

Aż tak dalece to nie zobaczy Ale eliminacja wszystkich połączeń widocznych może pomóc Jeżeli widocznych wycieków brak to wtedy jasnowidz albo wróżbita Maciej

[klejnus]

No ja się będę ratował tak póki co chociaż i tak wiem że czeka mnie regeneracja vp44. Chcę założyć pompkę paliwa zew. Jak się nic nie zmieni i nic nie wyjdzie to olej do paliwa i ceramizer do czyszczenia układu. Co ma być to będzie.

[RudeBoy]

No ja się będę ratował tak póki co chociaż i tak wiem że czeka mnie regeneracja vp44. Chcę założyć pompkę paliwa zew. Jak się nic nie zmieni i nic nie wyjdzie to olej do paliwa i ceramizer do czyszczenia układu. Co ma być to będzie.

Taa ceramizer do układu...
Do regeneracji pompy dołożysz jeszcze regeneracje wtryskiwaczy.

Powiem Ci tak. Jak pompa pada to dołożenie tej cudownej ręcznej pompki nic nie da.

[klejnus]

Ale to nie będzie ręczna tylko elektryczna. Jak gdzieś będzie nieszczelność to się ukaże. Praktycznie problemy z odpalaniem pojawiły się nagle, dopiero po czasie zaczął wywalać błąd 1220. Z ceramizer się wstrzymam jednak ale oleju wleje litr na pół baku.

[Borew]

Witam
Mam problem z Fronterą B 2.2 DTI 1999r otóż na zimnym silniku pali dobrze na strzała, a na ciepłym już trycha przy odpalaniu raz pali raz nie, Silnik pracuje prawidłowo w czym jest problem.
Sprawdzone to :
Kąt wtrysku jest OK
Zero błędów
Pompa bo regeneracji jest Ok
wymiana filtra paliwa na Mann
filtr powietrza wymieniony na nowy
podciśnienia sprawdzone
To jest filmik o odpaleniu moja frontera właśnie tak odpala na ciepłym raz dobrze a raz źle.
https://www.youtube.com/watch?v=UQWmlt-7gdk
Proszę o pomoc.

[ali]

Nie da się tego na odległośc wywróżyć, trzeba siaść z kompem i parzeć na bloki przy odpalaniu, może być to sterownik pompy, czujnik wału, czujnik wałka na pompie, a może nawet jakis parchlawy filtr paliwa. Jedź do uczciwego mechesa od diesli, nie do żadnych pro-elo expertów od wszystkiego.

[RudeBoy]

A ja czuję, że pompa kuleje.

[Borew]

A ja czuję, że pompa kuleje.

Cała pompa po regeneracji więc powinna być dobra silnik ma moc ma wszystko ok tylko przy zapalaniu na ciepłym raz dobrze odpali a raz źle. na zimny pali jak strzała nawt nie dymi

[RudeBoy]

No to rób full diagnostykę komputerową.

[Borew]

Diagnostyka cała zrobiona wygląda wszystko na ok. Ale nadal problem jest, bardzo ciężko odpala na rozgrzanym silniku. Przy normalnej prędkości do 100km/h powyżej 2500 obr zapala się check komp pokazuje na Egr ale jest dobry mechanik mówi że to może być problem z podciśnieniami pompa vacum ta od podciśnien. Już sam nie wiem co to może być,macie jakieś propozycje bo mi już ręce odpadają Frota coraz gorzej odpala na rozgrzanym silniku. Kąt wtrysku dobry pompa wtryskowa lux.

[RudeBoy]

Podciśnienia i egr nie mają absolutnie żadnego wpływu na odpalanie auta.

[ali]

Diagnostyka cała zrobiona wygląda wszystko na ok. Ale nadal problem jest, bardzo ciężko odpala na rozgrzanym silniku. Przy normalnej prędkości do 100km/h powyżej 2500 obr zapala się check komp pokazuje na Egr ale jest dobry mechanik mówi że to może być problem z podciśnieniami pompa vacum ta od podciśnien. Już sam nie wiem co to może być,macie jakieś propozycje bo mi już ręce odpadają Frota coraz gorzej odpala na rozgrzanym silniku. Kąt wtrysku dobry pompa wtryskowa lux.

Podciśnienia nie mają nic do odpalania ale już do CE pzy duzej predkości tak. Istnieje możiwość że będzie nieszczelny układ lub uszkodzony zawór westgate i turbo przeładowuje silnik.

[Borew]

Aha ok
to pewnie z tą prędkością turbina mi pada. Co jeszcze radzicie mi posprawdzać z tym odpalaniem na ciepłym ? Proszę o propozycję to posprawdzam.