[2.2] Błędy diagnostyczne P0725 P1335

[maciar]

Kolego blok przekażnika (5) to wtyczka włącznika hamulcowego.Oznaczenie 30 to +12V reszta wg.opisu.

[jrzeuski]

Moim zdaniem trochę przekombinowali z konstrukcją załączania świateł stopu.

Zdecydowanie. Ale u Waldka zwalczyliśmy taki sam problem rozpracowując bebechy włącznika także jak sam nie poradzisz to wpadnij do mnie.

[Radzio]

Maciar w/g Ciebie element nr 5 to włącznik na pedale hamulca? Jeżeli tak to u mnie wygląda on całkiem inaczej. Jest okrągła i brak na niej jakichkolwiek oznaczeń. Jest tak: przewód nr1 (czer/nieb) +12V zwiera po wyciśnięciu po przekątnej z przewodem nr 3 (zielono/Biały). Przewód nr 2 (czerwony) po wyciśnięciu zwiera z przewodem nr 4 (zielony) na przewodzie nr 2 brak jest napięcia. W/g mnie na przewodzie nr 2 powinno być +12V chyba że się mylę. Jeżeli jest tak jak opisałem to nie dochodzi mi napięcie tym przewodem. Jacek dziękuję za zaproszenie ale z tym problemem chyba sobie dam radę. Wieczorem wrzucę fotki.

[maciar]

Wg.schematu masz mieć 2x 12v na 1 i 2 pinie (drugie źródło schemat z szuflady ).Wg schematu kable o kolorach zielony grubszy 0.85 mm i czerwono żółtym cieńszym 0,5 mm.Jak masz 1 napięcie szukaj bezpieczniki fb 5 pod maską 5 z lewej 10A i fc 6 szósty w aucie w dolnym rzędzie od lewa 15A.To musi być któryś bezpiecznik.

[jrzeuski]

Maciar w/g Ciebie element nr 5 to włącznik na pedale hamulca? Jeżeli tak to u mnie wygląda on całkiem inaczej. Jest okrągła i brak na niej jakichkolwiek oznaczeń. Jest tak: przewód nr1 (czer/nieb) +12V zwiera po wyciśnięciu po przekątnej z przewodem nr 3 (zielono/Biały). Przewód nr 2 (czerwony) po wyciśnięciu zwiera z przewodem nr 4 (zielony) na przewodzie nr 2 brak jest napięcia. W/g mnie na przewodzie nr 2 powinno być +12V chyba że się mylę. Jeżeli jest tak jak opisałem to nie dochodzi mi napięcie tym przewodem.

Dokładnie teraz nie pamiętam, ale chyba właśnie tak było u Waldka. Długo się głowiliśmy o co tu chodzi. W końcu zajrzeliśmy do środka. Tam jest taki stycznik, który można zamocować w różnych pozycjach i zależnie od tego będzie zwierał różne styki. Oczywiście tylko jedna kombinacja pasuje do reszty instalacji w samochodzie i już po drugiej próbie na nią trafiliśmy

Na moje oko to jest jakiś uniwersalny przełącznik, który Opel zaadoptował do Frotki. W innych samochodach był pewnie inaczej skonfigurowany i jak ktoś kupuje zamiennik to może trafić właśnie na taki "przestawiony".

PS. Przy rozbieraniu włącznika uwaga na sprężynkę

[maciar]

Ma tylko 1 napięcie to fakt.

[Radzio]

No to teraz wiem czego szukać.W wolnej chwili zabiorę się za to. Wychodzi na to że blok jest sprawny a napięcie znajdę.

[Radzio]

Maciar, Jacek pełen sukces dzięki Waszym trafnym podpowiedziom, wielkie dzięki. Przyczyna bardzo prosta -uszkodzony bezpiecznik 15A w kabinie. Wcześniej go przegapiłem bo w/g oznaczeń na klapce nie wyglądał jak od świateł stopu. Tak wygląda mój blok przełączników http://s1335.chomikuj.pl/ChomikImage.as ... =429470248 , http://s1335.chomikuj.pl/ChomikImage.as ... =429470249 Nie wiem czy jest to oryginalny włącznik.

[jrzeuski]

Rozebrać pół samochodu, żeby się upewnić, że wszystko OK i dopiero wtedy sprawdzić bezpiecznik? Też tak lubię

A włącznik wygląda mi na standardowy. Zaglądałeś też do środka?

PS. Udało się komuś odkryć po co to cudo ma aż 4 styki i wszystkie wykorzystane?

[Radzio]

Wiem że to śmiesznie wygląda ale zmyłka polegała na tym że +12V było na jednym przewodzie - kto by pomyślał że jeden włącznik zasilany jest z dwóch oddzielnych bezpieczników. Nie rozbierałem go bo był sprawny .

[marcins193]

Witam,
Ciekawostka. Po zbliżaniu się silnika do temperatury optymalnej wyskakują mi błędy. I wtedy zapala się kontrolka błędu (2 pomarańczowe dotyczące silnika, lub jedna). Czasem przestaje działać obrotomierz, a czasem działa. Tej sytuacji towarzyszy każdorazowo straszny spadek mocy i głośniejszy dźwięk silnika. Dodam że spadek mocy jest większy niż dla typowego trybu awaryjnego (max 2,5 tobr).

Otóż podpiąłem Frotkę pod skaner Dominator i wyskoczyły mi 2 następujące błędy: P0340 - obwód czujnika 'A' położenia wałka rozrządu (blok cyl. 1, czujnik) wadliwe działanie; oraz P0335 - obwód czujnika położenia wału korbowego 'A' wadliwe działanie.

Być może z wałem korbowym jest związany problem nie dołączania przedniego napędu z którym się borykam. Dlatego czujnik wału korbowego zakupiłem do wymiany.

Co do czujnika położenia wałka rozrządu dowiedziałem się, że nie ma go w dieslu, a dodatkowo w serwisie postraszyli mnie wymianą całej pompy za 7 tysi!!!

Co może być przyczyną takiego wariactwa? Dodam że wczesniej miałem problem z błędem EGR.

[Lechu]

Sprawdź najpierw wszystkie wężyki podciśnienia,paliwowe a jak sa w oplocie to wymień najlepiej na takie gumowe ogólna ilość to coś okolo 5.5 metra na całą frote,ja miałem podobnie po wymianie ok

[marcins193]

Dzięki za dobrą radę Sensownie jest zacząć od kwestii najmniej kosztownych. Wymienię wężyki i czujnik sterowania wałem korbowym i dam znak jaki efekt.

Mam tylko pytanie czy ktoś wie gdzie kupić odpowiednie wężyki? Na allegro nie mogę tego znaleźć lub chodzą pod inną nazwą

[Lechu]

Kup normalne paliwowe czarne na metry w każdym sklepie moto.. je mają

[marcins193]

ok, bardzo dziękuję

[KrzysiekCz1]

Napisz coś o efektach wymiany węzyków bo Frotka mojego brata chyba tez podobnie zachorowała. Dodatkowo jest to automat który też wchodzi w jakies tryby awaryjne. Byliśmy u magika z Opla który sugierował walniety sterownik pompy ale na 100% nie wiedział co jej jest. Wyskoczyły dwa błedy nie zidentyfikowane a wszelkie dane na kompie w programie diagnostycznym mocno przekłamane: temperatura od - 30 do ponad 200, napiecie dochodziło nawet do 80 V jakieś czary. Popatrzył i nie wiedział co ztym fantem zrobić. Może ktoś poleci jakiś dobry ( znajacy się na żeczy) warsztat w Wawie.

[marcins193]

Dziękuję za dobre rady Wymiana wężyków i czujnika wału korbowego pomogły.

Teraz /odpukać/ jest wszystko super. Myślałem, że wymiana czujnika wału korbowego pomoże też na problem z niedołączaniem napędu ale niestety nie... Niemniej jednak tę kwestię zgłębiłem na forum i będę działał w temacie. Najważniejsze że po rozgrzaniu nie traci mocy i choinka na desce rozdzielczej się nie zapala.

Zrobię napęd i chyba przymierzę się do zdrady Frotki 120 tysi jej stuknęło...

[tomazzi]

Podłączę się pod temat - mam błąd - P0400 co obstawiacie? Wacum? EGR? Węże?

czy to poprawna diagnoza?

Według mojego rozeznania teoretycznego ten błąd może mieć bardzo rozległe przyczyny. Taką samą opinię dawali mechanicy oczywiście tacy którzy znali problem. Przyczyną może być:
1. niesprawne układy sterujące otwieraniem zaworu EGR stare poprzecierane wężyki podciśnieniowe.
2. niesprawny sam zawór EGR np. zapieczony, pracujący nieprecyzyjnie.
3. błędny pomiar ilości powietrza przez przepływomierz (podobno objawia się raczej przy wyższych obrotach).
3. zbyt niskie podciśnienie w układzie podciśnienia za sprawą wadliwej vacum pompy.

[Kostek]

Wyczyść egra-za darmo, następnie wężyki- minimalny koszt, sprawdzenie vaccum- było pisane, na koniec przepływka-rzecz najdroższa.
Jeszcze zawalony kolektor dolotowy-za darmo jak potrafisz. Koniec-powodzenia w szukaniu przyczyn. Dolegliwość naszych Fronter-błędy przepływu powietrza