[2.5] Brak mocy

[szlufas]

U mnie w 2,5 tds było tak że do 2 tys obrotów jest ok potem zaczyna mulić, pokusiło mnie o wymiane filtra co poskutkowało tym że samochód wkręcał się na obroty aż miło - mówie w końcu naprawiony. Nastepnego dnia przychodze i chce odpalic a ona kręci i kręci i za setnym razem odpala wiec szukam przyczyny - odpowietrznik na papce przepuszcczał więc wykręciłem przegwintowałem dałem nowa podkładke i odpala jak mazenie tylko powrócił problem 2 tys obrotów i muł, spróbuj sztuczki indian i wymienie jeszcze raz filtr na nowy może tamten się jakoś uświnił od gwintowania ! ale NIE i to nie pomogło;( czy przyczyna takiego zachowania 2tys i nie więcej może byc pompka paliwowa, nadmieniam że silnik chodził doskonale w angliku po przełożeniu moj został osprzęt. EGR sprawdzony oczyszczony, "sterownik egr" ten czarny z dwoma węzykami sprawny.

CZY TO MOŻE BYĆ POMPKA JESLI TAK TO W JAKI SPOSÓB ODDZIAŁUJE NA TAKĄ PRACE SILNIKA ?

[jrzeuski]

Sprawny elektrozawór EGR to za mało. Sprawdź jeszcze szczelność przewodów podciśnienia.

[szlufas]

Sprawdzić w elektrozaworze te dwa tak ?

[jrzeuski]

Wystarczy poobserwować pracę membrany poruszającej zaworem EGR. Ma pracować w pełnym zakresie skoku i utrzymywać pozycję.

[szlufas]

węzyki sprawne, membrana w zaworze pracuje i trzyma sie , jade na 1 -3 biegu to moge do 3 tys, na 4-5 dojdzie do 2,5 tysi ale po dluuuugim czasie predkosc max to 100km, a to moze turbina co ? jak jade na 1-3 biegu to nie slysze jej pracy ale jak siedzi kolega w samochodzie na postoju daje gazu to waz powietrza sztywnieje ze go zgiac nie idzie. Co tu ugryźć ?

[jrzeuski]

Skoro z EGR wszystko OK to albo masz zapchany układ paliwowy albo nieszczelny i dostaje się do niego powietrze.

[szlufas]

zapchany byc nie moze przepychałem sprężarką, to może powodować że nie łapie odpowiednich obrotów ? wtedy tylko wymiana na nowe przewody lub załatanie starych ?

Jak wymieniłem raz filtr było dobrze tak jak powinno, potem odkręciłem papke całą skęciłem znowu i od razu sie spierdzieliło może w tym coś nie tak ?

[jrzeuski]

Jak grzebałeś w pompce to może jest nieszczelność. Jeśli są bąbelki powietrza w paliwie to pompa je podaje razem z paliwem i mieszanka jest za uboga. Silnik chodzi (o ile bąbelków nie jest zbyt dużo), ale mocy mu brak. U siebie walczyłem parę miesięcy zanim do tego doszedłem. W końcu zamontowałem przezroczyste wężyki pod maską i sprawa stała się od razu jasna. Przy okazji widać wtedy, w którym miejscu układ łapie powietrze (albo że przychodzi z przewodów na ramie i tam trzeba szukać dziury).

[szlufas]

Masz racje wymienie na przezroczyste, mysle że gdzies pompka swiruje ale zrobie jak mowisz, najprosciej

[szlufas]

Co do tej pory udało mi sie ustalić metodami domowymi:
-turbina : rura od turbiny przy dodaniu gazu twardnieje,
-membrana od EGR: na kazdym zakresie dziala prawidlowo nie cofa sie i nie prepuszcza,
-przewody paliwowe: na początku bardzo mała ilość powietrza przy pracy 40sek-1min wszelkie bąbelki znikaja idzie czyste paliwo

Dodatkowo wymieniłem - pedał gazu znaczy to co zmienia mechaniczny ruch na elektroniczny,
- filtr paliwa,
-oczyściłem filtr powietrza,
-sprężarką przeczyściłem/przepchałem/ przewody paliwowe

a problem powolnego przyspieszania max do 100km/h dalej jest. Jakieś pomysły bo moje sie wyczerpały. Znaczy mam jeszcze jeden ale gdzie znajde bagno żeby ja zatopic

[jrzeuski]

-przewody paliwowe: na początku bardzo mała ilość powietrza przy pracy 40sek-1min wszelkie bąbelki znikaja idzie czyste paliwo

Tzn. że powietrze pojawia się z powrotem po wyłączeniu silnika i paliwo wraca do baku? Tak nie powinno być.

Jakieś pomysły bo moje sie wyczerpały.

A odłączałeś aku, żeby zresetować kompa?

[szlufas]

Zostawiłem żeby postała i zobacze czy wraca do baku bo przed chwilą wróciłem z mozolnej trasy (przez przyspieszenie). Aku było wyłączone na 1 dzień i nic. Co jest przyczyną cofania się paliwa do baku w razie jakby mi spłyneło ?

tu jest filmik jak przyspiesza / gaz wcisnięty do dechy / :
http://www.youtube.com/watch?v=qEHq8tw6CAY

[jrzeuski]

ZCo jest przyczyną cofania się paliwa do baku w razie jakby mi spłyneło ?

Nieszczelnosc w ukladzie paliwowym: pekniety wezyk gumowy, przerdzewialy przewod na ramie, niedokrecony odpowietrznik w pompce, korek w filtrze, albo ktorys z przewodow metalowych, moze cos w samej pompie. Trzeba szukac.

tu jest filmik jak przyspiesza / gaz wcisnięty do dechy / :
http://www.youtube.com/watch?v=qEHq8tw6CAY

Skad ja to znam? A jak na niskim biegu dluzej potrzymasz go na 3-4tys. to zacznie sie krztusic lub zwalniac?

[szlufas]

nie moge trzymać i trzymać i jedzie caly czas tak samo. A jutro rano zobacze czy paliwo sie cofneło Jesli by słabszy się robił to co jest tego przyczyną ?

[jrzeuski]

Jesli by słabszy się robił to co jest tego przyczyną ?

U mnie za pierwszym razem to był zapchany układ paliwowy: filtr, pompka, podgrzewacz paliwa, przewody na ramie a nawet rurka ssąca w baku. Jakieś śmieci zassały się z dna baku i poutykały we wszystkich częściach układu. Przepływ był, ale za mały na potrzeby silnika przy większym obciążeniu. Pompa dawała radę przy małym obciążeniu silnika (np. na luzie nie było żadnych objawów), ale przy dłuższym dużym obciążeniu nie dawała rady zassać tyle, ile trzeba i wytwarzało się coraz większe podciśnienie w układzie aż w końcu nie starczało na odpowiednie ciśnienie wtrysku i silnik się dusił.

Za drugim razem objawy były identyczne, więc i podejrzewałem tę samą przyczynę. Wymieniłem filtr, zdjąłem bak, ale okazał się czysty i tak samo pozostałe części układu. I wtedy w diagnozie pomogła mi instalacja przezroczystych wężyków, bo dzięki nim odkryłem powietrze w paliwie. Okazało się, że przerdzewiał przewód paliwowy na ramie. Wymieniłem go, ale nie było lepiej, bo źle zacisnąłem na nim wąż gumowy, który idzie pod maskę. Po poprawce już było OK, ale na krótko, bo po paru tygodniach rozszczelniło się w innym miejscu (przy dodatkowym filtrze paliwa). Temperatura, wstrząsy i siła ssania pompy z czasem bezlitośnie wskażą słabe punkty Od tamtej pory, czyli jakieś 1,5 roku nie mam problemów z zasilaniem w paliwo.

[szlufas]

Do czego są przewody w filtrze paliwa i kiedy powinien byc w nich prąd tzn. w górnym jest prąd kiedy odpale silnik i to jest chyba czujnik cisnienia ?? a ten dolny przewod do czego prowadzi i kiedy powinien sie w nim prąd znajdować ?

[szlufas]

dobra sam sie dowiedziałem od podgrzewania czy cos tam . Zmieniłem weżyki powrotny i doprowadzający do silnika do pompki paliwa tylko, dałem na komputer żeby skasował błędy, podczas kasowania membranka zrobiła ruch do tyłu nie wiem dlaczego . Podsumowując po zmianie przewodów do filtra paliwa i skasowania bledow moc silnika wrocila 140 km/h.

[jrzeuski]

Ten górny to jest czujnik temperatury paliwa. Służy do sterowania tym dolnym, czyli podgrzewaczem paliwa.

Jeżeli zamieniłeś przewody i moc wróciła, to pewnie masz zapchaną pompkę, podgrzewacz lub filtr. Ewentualnie coś tam jest nieszczelne i zasysa powietrze, ale wtedy po zamianie powinno w tym miejscu się pocić, ale niekoniecznie.

[szlufas]

Juz wszystko tańczy tylko na kompie wskazania były dość ciekawe temperatura paliwa to -240 stopni, ale wymienie czujnik i zobacze.

[jrzeuski]

A jaka miała być jak nie miałeś podłączonego czujnika?